| ||
| ||
| ||
 | ||
 | ||
 | ||
Nguyễn Tiến Hưng
nguồn: http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet/2012/02/nhung-bai-do-xe-hoanh-trang-o-duc/
Phải đi lại, vì đâu?
Một yêu cầu công chứng, chứng thực hay đăng ký là một công việc rất đơn giản. Nhưng chính quyền quy định: đăng ký giao dịch bảo đảm trong vòng 10 ngày. Dân đến nộp hồ sơ, nhận giấy hẹn, 10 ngày sau quay lại. Mất 4 lượt đi lại. Nếu đăng ký nhanh hơn thì sao?
Vậy là có thể chỉ cần 2 lượt đi lại, giảm 50% số lượt người dân đăng ký giao dịch bảo đảm. Chỉ cần một qui định cho các cấp chính quyền giải quyết ngay để người dân chỉ phải một lần duy nhất đến công sở Nhà nước.
Một cán bộ làm việc tại công sở, nếu biết rằng anh ta đến cũng chỉ tập hợp báo cáo, viết dự thảo…thì tại sao lại phải có mặt đúng giờ, ngồi tại phòng làm việc. Số này ít nhất cũng là 20% số công chức nhà nước có thể gửi kết quả đó từ nhà bằng đường Internet với chi phí rẻ và chất lượng hơn do không phải mất thời gian đi lại, trang điểm, trang phục… và cũng vì đó là thời điểm tuy duy tốt nhất trong ngày.
Tôi cũng chứng kiến nhân viên làm việc tại nhà của một nước phát triển. Thậm chí nên tiến tới giờ làm việc tùy theo nhịp sinh học của từng cá nhân. Thủ trưởng các cấp nên cho phép các nhân viên hoàn thành nhiệm vụ ở bất cứ đâu không phải trong khuôn viên cơ quan.
Quản lý công việc chứ đâu cần quản lý thời gian. Tất nhiên, tôi cũng loại trừ những nhiệm vụ phải giải quyết tại một địa điểm cố định.
Bán đảo Linh Đàm rất đẹp, là khu đô thị kiểu mẫu. Nhưng ở đây, trẻ em phải được bố mẹ đưa đi học quanh vùng. Muốn khám răng, lợi thôi mời lên phố bởi ở đây không có lấy một phòng khám bệnh trong khi lại một nhà văn hóa rất to. Bố trí một khu dân cư có đầy đủ các dịch vụ là việc của cấp chính quyền.
Văn hóa đi lại
Các khu dân cư đen xen vào nhau thì không có tàu, xe nào phục vụ được. Vì dừng điểm nào người dân cũng không thể đi bộ về nhà mình. Quy hoạch khu dân cư tập trung và có đầy đủ các dịch vụ. Những khu vực giữa các khu dân cư sẽ được dần dần giải tỏa. Chính quyền bắt đầu từ hôm nay cũng chưa là quá muộn.
Đám cưới hỏi, trăm, ngàn người đi dự 1 người rồi cũng số đó đi dự người khác. Tôi nhớ có đôi bạn trẻ Tây tổ chức đám cưới đã hỏi“Liệu chúng con cưới nhau bố mẹ có đến dự được không?”. Dù lý lẽ gì đi nữa thì cưới xin có lẽ chỉ cần đến những bạn bè và họ hàng thân thiết. Các nhà lãnh đạo hãy nêu gương trước hết chỉ tổ chức công việc gia đình trong phạm vi họ hàng.
 |
| Ảnh: Internet |
Tết đến vài chục triệu lượt người di chuyển. Tết Nhâm Thìn năm nay một người phương Tây hỏi “Bạn làm gì?”. Mùng một nhà cha và họ nội, mùng hai nhà mẹ và họ ngoại, mùng ba…bạn Tây hỏi “Thế bạn nghỉ vào lúc nào?”. Nói thế chắc các Ông, Bà sẽ phản đối ngay vì đó là phong tục, là tập quán từ xưa. Nhưng dù sao thăm hỏi khi rỗi rãi, chuyện trò tâm sự bất cứ khi nào có dịp cũng vẫn tốt hơn nếu chỉ là thăm “xã giao” ngày tết.
Quá nhiều chợ cóc dẫn đến các bà, các cô đi chợ hàng ngày quá dễ dàng. Mặc dù nếu thực phẩm được cấp đông đúng cách thì cũng không khác thực phẩm tươi sống. Chính quyền nên dẹp các chợ cóc để người dân đi chợ hàng tuần.
Giảm phương tiện cá nhân cần phương tiện công cộng văn minh
Mặc dù phương tiện công cộng và đường xá còn thiếu nhưng chưa bao giờ chính quyền kêu gọi đầu tư tư nhân. Nên đấu thầu công khai vận chuyển hành khách công cộng hiện nay và sự bù lỗ của nhà nước. Khi đó chúng ta sẽ có các xe buýt 2 tầng, điểm đỗ hợp lý, thái độ lái xe văn minh.
Chỉ cần nhà đầu tư được phép đặt tên cho công trình, được phép khai thác và nhận bù lỗ (nếu có) thì chúng ta sẽ có đường xe điện, cầu vượt. Chừng nào doanh nghiệp và cá nhân có cơ hội đầu tư, hãy cổ vũ họ làm. Các cấp chính quyền chỉ tập trung vào việc an ninh, xã hội.
Tăng chi phí đi lại vào giá xăng dầu và hoàn toàn theo thị trường. Lựa chọn sử dụng phương tiện cá nhân hay công cộng do chi phí này quyết định. Không nên đánh vào chi phí tài sản. Hiện nay, vẫn còn rẻ so với sự chịu đựng chi phí của nhiều người.
Tôi chỉ điểm mặt vài nguyên nhân tắc đường và giải pháp cho nó. Ngoại trừ “tắc” tư duy, còn bất cứ “tắc” nào cũng sẽ có nhiều người đưa ra nguyên nhân và giải pháp. Xin phó giám đốc Sở đừng nói “Ít người có thể đưa ra giải pháp hay hơn là đổi giờ”.
Thùy Dương
nguồn: http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet/2012/02/tac-duong-hay-tac-tu-duy/
Nhiều ý kiến của các nhà khoa học đã báo động việc nhiều di tích lịch sử bị làm sai lệch tại cuộc hội thảo về xây dựng nguồn nhân lực trong bảo tồn di tích ở Việt Nam ngày 10.1 tại Hà Nội, do Viện Bảo tồn di tích tổ chức.
GS-TS Lưu Trần Tiêu, Chủ tịch Hội Di sản văn hóa Việt Nam, cho biết với 3.200 di tích cấp quốc gia và hàng vạn di tích cấp tỉnh đã và chưa được xếp hạng, hiện nay, phần lớn những người làm bảo tồn di tích không được đào tạo chuyên sâu về bảo tồn, tính chuyên nghiệp chưa cao nên đã dẫn đến việc “nghiệp dư hóa công tác bảo tồn”. Nói về về việc một số di tích lịch sử được các nhà bảo tồn “phỏng dựng” thời gian qua, GS Tiêu đặt câu hỏi: “Trong luật Di sản văn hóa của Việt Nam, cũng như trong các công ước về di sản thế giới không dùng khái niệm “phỏng dựng”, nhưng hiện nay một số địa phương đang làm việc này, vậy luật Di sản sẽ giải quyết ra sao? Khi một di tích chỉ phát hiện được nền móng, không có tư liệu khoa học về kiến trúc bên trên, liệu có cơ sở để phục dựng không?”.
| |
Theo GS Tiêu, cần phân biệt rạch ròi sự khác biệt về nguyên tắc và bản chất giữa hoạt động bảo tồn di tích với việc dựng mới một công trình tín ngưỡng tôn giáo theo thức kiến trúc truyền thống (như đền thờ Nguyễn Trãi ở Côn Sơn, chùa Bái Đính ở Ninh Bình). Nếu bảo tồn di tích mà biến “chùa Nôm không còn của làng Nôm”, biến “di tích thành công viên”, “tu bổ tháp Chăm thành vườn hoa” thì liệu còn là di sản nữa hay không?
Nỗi buồn Lạc Long Quân và Mỵ Châu
 | Tượng Vua Hùng, Lạc Long Quân lại tạc đầu đội mũ cánh chuồn, mặc long bào, chân đi hia, mắt xếch, rất giống với các vua thời Tống, Nguyên, Minh, Thanh của Trung Quốc |  |
| GS-TS Hoàng Văn Khoán | ||
Phá hoại!
Cũng với tâm trạng bức xúc, một chuyên gia bảo tồn khá nổi tiếng là PGS-TS Trần Lâm Biền cho rằng: Thời gian qua, có một số di tích lịch sử - văn hóa đã bị tôn tạo sai lệch tới mức có thể gọi là phá hoại di tích chứ không thể gọi là tu bổ di tích. Ông Biền nhận định khi tu bổ di tích, người tu bổ phải có kiến thức lịch sử và kiến trúc dân tộc học cũng như phải tôn trọng niên đại di tích được xây dựng, chứ hiện nay người ta làm rất tùy tiện. Ông Biền dẫn chứng: “Có một vị nay là PGS-TS hẳn hoi nhưng đã phá hoại lịch sử qua việc tu bổ di sản văn hóa Chùa Mui khi chùa này của thời Mạc, nên không bao giờ có “tầu mái” cả, nhưng vị PGS-TS này đã đưa “tầu mái” vào di tích này và cãi lấy được là “cần phải bảo vệ nó”.
Ông Biền nêu ra một thực tế chua xót: “Nếu nhìn vào những di tích được tu bổ từ xưa đến nay, bảo họ làm đúng chưa thì tôi xin thưa thật rằng chưa một di tích nào được tu bổ chính xác 100%. Vấn đề là hiện nay, người ta đến với di tích không phải ở tình yêu thiết tha với truyền thống cha ông để lại. Nhiều người đi tu bổ di tích mới chỉ dăm năm đã có ô tô đi ngay. Vậy vấn đề bảo tồn di tích hiện nay là chúng ta phải đào tạo một cách cẩn thận những người làm công tác tu bổ di tích: đào tạo thầy trước rồi đào tạo trò sau, đào tạo đúng cái đích cần đến và phải đưa trò đi đào tạo thực tế ở các di tích cần tu bổ”.
Việt Chiến
nguồn: http://www.thanhnien.com.vn/pages/20120110/di-tich-lich-su-bi-lam-sai-lech.aspx
KHÔNG CÔNG BỐ DỊCH TAY CHÂN MIỆNG
Không biết Bộ trưởng phải chờ khi nào và có bao nhiêu trẻ em vô tội phải từ giã cõi đời nữa thì mới gọi là DỊCH ??? . Xin bà Bộ trưởng hãy nghĩ đến những đứa trẻ vô tội. KHÔNG CÓ GÌ QUÝ HƠN LÀ QUYỀN ĐƯỢC SỐNG "- ( Trần văn Huynh )
Dự án cải thiện môi trường nước lưu vực Tàu Hũ – Bến Nghé – kênh Đôi – kênh Tẻ, dự án vệ sinh môi trường lưu vực Nhiêu Lộc – Thị Nghè và dự án thành phần số 3 thuộc dự án nâng cấp đô thị lưu vực Tân Hoá – Lò Gốm là ba dự án chống ngập lớn của TP.HCM.
 Tuyến đường Bùi Hữu Nghĩa (Bình Thạnh) dù mang tiếng được hưởng lợi từ dự án vệ sinh môi trường của thành phố nhưng vẫn bị ngập nặng Ảnh: |
Theo các ban quản lý, hiện nay ba dự án này đang trong quá trình hoàn thành giai đoạn 1, thực hiện kết nối chung vào hệ thống thoát nước của thành phố. Cuối năm 2011, tình trạng ngập nước sau mưa ở các quận Bình Thạnh, quận 6, Bình Tân, 1, 3, 10, Phú Nhuận, Tân Bình, Gò Vấp… sẽ cơ bản được giải quyết. Tuy nhiên...
Ngập ở nơi chống ngập
Ban quản lý dự án nâng cấp đô thị lưu vực Tân Hoá – Lò Gốm khẳng định rằng, sau khi hoàn thành dự án thành phần số 3 thì mưa cỡ nào, cường độ mưa bao nhiêu cũng không bị ngập. Lý do, theo ông Lê Thanh Liêm, giám đốc ban quản lý dự án: “Do công trình đã lên trên khỏi mức triều cường, đỉnh triều cường cao nhất trong những năm gần đây chỉ ở mức 1,54m, trong khi độ cao của mặt đường lên đến 1,8m”.
Theo ông Liêm, mục tiêu giải quyết tình trạng ngập úng ở lưu vực Tân Hoá – Lò Gốm chắc chắn sẽ đạt được. Ông Liêm đưa dẫn chứng, ngay tại thời điểm này, khi dự án đang chuẩn bị hoàn thành thì nhiều “điểm đen” ngập nước trước đây như đường Hoà Bình, Lạc Long Quân, Ông Ích Khiêm (quận 11), Âu Cơ, Hồng Lạc, Đồng Đen (quận Tân Phú), Huỳnh Thiện Lộc, Phạm Văn Chí và Nguyễn Văn Luông (quận 6) không còn xuất hiện. “Người dân rất phấn khởi!”, ông Liêm khẳng định.
Tuy nhiên, trái ngược hoàn toàn với những gì ông Liêm nhận định, theo ghi nhận của chúng tôi trong cơn mưa chiều tối 13.8, hầu hết các con hẻm cũng như một số tuyến đường mà ông Liêm nêu trên đều chìm trong biển nước, nhiều nơi ngập sâu trên 0,4m. Cụ thể, trên đường Tân Hoá (quận 11), đoạn từ cầu Tân Hoá hướng về Bà Hom, nước ngập lên đến tận yên xe.
Nếu như trước đây, người dân ở tuyến đường này bức xúc việc thi công chậm trễ, kéo dài bao nhiêu thì giờ bức xúc trước “hiệu quả” bấy nhiêu.
Đường Nguyễn Văn Luông (phường 11, quận 6) mặc dù được ban quản lý dự án đưa ra làm điển hình cho sự thành công của dự án nhưng khu vực dân cư hai bên đường bị ngập sâu. Nhiều con hẻm như 254, 240… bị nước ngập đến 0,5m khiến mọi hoạt động, sinh hoạt của người dân bị ngưng trệ và xáo trộn. Ông Nguyễn Văn Chí, ngụ ở tuyến đường này ngao ngán, nói: “Lúc chưa nâng cấp các con hẻm ở đây chỉ ngập nhẹ khi có mưa lớn, nhưng sau khi có dự án các con hẻm lại càng ngập sâu, kéo dài hơn. Chỉ cần một cơn mưa liên tục, kéo dài khoảng 15 phút là các con hẻm biến thành sông”.
Tương tự, ở tuyến đường Bùi Hữu Nghĩa, Nguyễn Xuân Ngôn (thuộc phường 1, 2 quận Bình Thạnh), khu vực hưởng lợi từ dự án vệ sinh môi trường thành phố, trong cơn mưa chiều tối 16.8, dù vũ lượng đo được ở trạm Cầu Bông lúc 17 giờ 35 – 20 giờ chỉ có 25,8mm nhưng từ 18 giờ, toàn bộ khu vực này đã biến thành sông, với độ ngập sâu gần 0,5m.
Trong khi đó, theo ban quản lý dự án vệ sinh môi trường Nhiêu Lộc – Thị Nghè, 22 gói thầu trong số 30 gói thầu của giai đoạn 1 dự án đã hoàn thành, việc nối thông tuyến cống bao thoát nước dài 8,5km trên kênh Nhiêu Lộc – Thị Nghè, hạng mục chính quyết định sự thành công toàn bộ dự án, sẽ đưa toàn bộ nước thải của bảy quận trung tâm thành phố về trạm bơm nước công suất 64.000m3/giờ, để trạm này bơm nước ra sông Sài Gòn (giai đoạn 1 của dự án). Đến nay, toàn bộ dự án đã hoàn thành hơn 90% và bắt đầu phát huy hiệu quả.
Lo lạc hậu
Theo các nhà khoa học, từ cuối những năm 90 của thế kỷ 20, chính quyền TP.HCM đã lên kế hoạch chống ngập cho toàn thành phố. Tại đây, cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật (JICA) được chọn làm nhà nghiên cứu, lập quy hoạch tổng thể hệ thống thoát nước mưa và nước thải đô thị cho thành phố đến năm 2020. Cuối năm 1999, việc nghiên cứu, lập quy hoạch hoàn thành.
Theo đó, con số mà JICA đưa ra để thiết kế hệ thống cống chính chỉ tương đối phù hợp với tần suất mưa những năm 1980 – 1990. Vũ lượng mưa JICA đưa ra để thiết kế hệ thống cống chính là 85,36mm. Cơ sở số liệu của JICA dựa vào thống kê cơn mưa có vũ lượng như vậy xuất hiện ba năm một lần.
Trong khi đó, theo thống kê của trung tâm Điều hành chương trình chống ngập nước TP.HCM, từ đầu năm đến nay có ba cơn mưa lớn, trong đó có một cơn mưa đạt vũ lượng trên 100mm và hai cơn mưa có vũ lượng trên 90mm. Chưa kể đỉnh triều những năm gần đây đã cao đến 1,56m và mưa lớn trên 100mm thường xuyên xuất hiện. “Chính vì thi công dựa trên số liệu khảo sát cũ đã khiến nhiều tuyến đường lẽ ra được hưởng lợi của các dự án chống ngập lại tiếp tục ngập, dù dự án có hoàn thành 100%”, ông Hồ Long Phi, một chuyên gia trong lĩnh vực chống ngập, nhấn mạnh.
| Xác định đỉnh triều là cơ sở để đưa ra hệ thống thoát nước, nhưng không xác định đúng thì làm sao có được hệ thống thoát nước phù hợp. |
Theo ông Phi, có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến số liệu lạc hậu, ngoài nguyên nhân chủ quan là đơn vị nghiên cứu lập quy hoạch đã bỏ qua những cơn mưa có vũ lượng rất lớn trên 150mm từng xuất hiện ở TP.HCM vào giữa những năm 90, còn một nguyên nhân nữa là việc đơn vị nghiên cứu đã không lường trước được những tác động của biến đổi khí hậu.
TS Hoàng Đức Thảo, chủ tịch chi hội thoát nước Nam bộ, cho rằng cách tính tần suất mưa của các dự án trên không hợp lý bởi các dự án thoát nước đều dựa vào số liệu lượng mưa của 30 năm để đưa ra lượng mưa cao nhất cho từng tần suất là quá dài, như thế sẽ không phù hợp với thực tế. Cách tốt nhất là nên lấy thời gian khoảng 15 năm gần nhất để đưa ra lượng mưa cao nhất cho từng tần suất.
Nhiều nhà khoa học cũng phân tích, các dự án thoát nước đưa ra đỉnh triều thiếu khoa học, không sát với thực tế. Chẳng hạn, dự án vệ sinh môi trường lưu vực Nhiêu Lộc – Thị Nghè khi thiết kế lấy đỉnh triều là 1,33m, còn dự án nâng cấp đô thị lưu vực Tân Hoá – Lò Gốm chỉ lấy đỉnh triều 1,313m là không phù hợp. Thực tế thì đỉnh triều của các khu vực trên đều cao hơn nhiều so với mức đưa ra. “Xác định đỉnh triều là cơ sở để đưa ra hệ thống thoát nước, nhưng không xác định đúng thì làm sao có được hệ thống thoát nước phù hợp. Do đó, có hay không có các dự án thoát nước, thành phố vẫn bị ngập, nếu có giảm chăng thì cũng chỉ giảm thời gian ngập so với hiện nay”, ông Thảo khẳng định.
TS Lê Long, nguyên giám đốc công ty xây dựng cấp thoát nước số 2 (bộ Xây dựng) cho biết, khi đóng góp ý kiến cho dự án vệ sinh môi trường lưu vực Nhiêu Lộc – Thị Nghè, ông đã đề xuất phải xây dựng hồ chứa nước mưa, nhưng ban quản lý dự án không quan tâm.
Đào Lê – Hồ Quang
nguồn: http://sgtt.vn/Thoi-su/Trong-nuoc/151963/Moi-su-dung-da-lo-lac-hau.html
Tiến sỹ Trần Đình Bá
(Hội Kinh tế & vận tải Đường sắt Việt
| Ảnh những ngôi nhà nhỏ nhất Hà Nội |
Theo thống kê, 8 quận huyện Ba Đình, Đống Đa, Hoàng Mai, Hai Bà Trưng, Cầu Giấy, Tây Hồ, Thanh Xuân, Hoài Đức có trên 400 trường hợp không đủ điều kiện về quy hoạch kiến trúc.
Riêng quận Thanh Xuân được thành phố chỉ đạo giải quyết để làm điểm có 70 trường hợp nhà, đất không đủ điều kiện về mặt bằng xây dựng. Quận đã phá dỡ được 39 công trình, 31 công trình còn lại, trong đó 5 trường hợp đã được Sở Quy hoạch Kiến trúc thẩm định chấp thuận cho hợp khối, hiện còn 26 nhà quận đề nghị thu hồi.
 |
| Ngôi nhà siêu mỏng, siêu nhỏ trên đường Nguyễn Trãi (Thanh Xuân). Ảnh: N.H. |
Bốn quận, huyện khác là Gia Lâm, Long Biên, Thanh Trì, Hà Đông chưa có báo cáo phương án cụ thể.
Trong buổi làm việc với các sở ngành, quận huyện ngày 5/7, Phó chủ tịch Nguyễn Văn Khôi yêu cầu các quận huyện phải có kế hoạch tuyên truyền, vận động người dân. Sở Xây dựng đôn đốc những quận, huyện chưa có đầy đủ thống kê hoàn thành trong tháng 7 để thực hiện tiếp việc xử lý trong đợt 2. Ông Khôi cũng nhấn mạnh, để thực hiện quyết liệt vấn đề này, thành phố sẽ giao ban hàng tháng, kết hợp cả 3 vấn đề trật tự xây dựng, giải quyết những trường hợp nhà đất không đủ điều kiện và quản lý hè phố.
Theo Sở Xây dựng, hầu hết quận, huyện đã thống kê, phân loại để xử lý trường hợp đất không đủ điều kiện về mặt bằng để xây dựng công trình và thông báo vận động người dân hợp thửa đất, hợp khối công trình. Tuy nhiên, các quận, huyện chưa thể kết quả hợp thửa đất, hợp khối công trình theo thời gian quy định; chưa thực hiện việc lập, phê duyệt quy hoạch xây dựng làm cơ sở xử lý trường hợp không đủ điều kiện về mặt bằng xây dựng.
Mặt khác, phần lớn các quận, huyện chưa thực hiện lập phương án kiến trúc. Do đó, đối với các trường hợp có thể hợp khối công trình sẽ gửi Sở Quy hoạch Kiến trúc thẩm định và hướng dẫn thực hiện.
UBND Hà Nội đã nhiều lần chỉ đạo xử lý nhà siêu mỏng, siêu méo. Tuy nhiên, tình trạng này không những không được xử lý dứt điểm mà xu hướng công trình dạng này mọc lên ngày càng nhiều, bám theo các tuyến đường mới mở, khiến bộ mặt đô thị Hà Nội biến dạng, xấu xí.
Nguyễn Hưng
nguon:http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/07/ha-noi-xu-ly-dut-diem-nha-sieu-mong-trong-thang-10/
PGS-TS Nguyễn Quang Đạo:
Hà Nội phải phá ba cầu vượt mới xây?
> Hà Nội: Xây thêm 15 cầu vượt bộ hành
TP - Các cầu vượt như Mai Dịch, Ngã Tư Sở và Ngã Tư Vọng trị giá khoảng 5.000 tỷ đồng sắp tới sẽ phải phá bỏ để xây dựng đường trên cao tại các tuyến đường vành đai 2 và 3.
 |
| Sau hơn 5 năm sử dụng, những cây cầu triệu đô của Hà Nội sắp phải phá bỏ? Ảnh: T.Đảng. |
Thông tin trên được đưa ra tại hội thảo về “Một số giải pháp xây dựng hệ thống giao thông minh tại Việt Nam”, được tổ chức vào cuối tuần qua ở Hà Nội. Tại hội thảo, các chuyên gia giao thông và xây dựng cho rằng, nếu xây dựng đường trên cao dọc tuyến vành đai 2 và 3 thì 3 cầu vượt Mai Dịch, Ngã Tư Sở và Ngã Tư Vọng sẽ phải phá bỏ.
Theo các chuyên gia, cả ba cầu trên vừa được xây dựng và đưa vào sử dụng cách đây khoảng 5 năm. Tổng kinh phí đầu tư xây 3 cây cầu này gần 5.000 tỷ đồng.
PGS. TS Nguyễn Quang Đạo, trường Đại học Xây dựng Hà Nội cho biết, hiện dọc tuyến đường vành đai 2 và vành đai 3 đang có 3 cầu vượt. Cả ba cầu vượt này đều được bố trí tại các nút giao thông trọng điểm của Thủ đô như Ngã Tư Sở, Ngã Tư Vọng (vành đai 2), nút giao thông Mai Dịch (vành đai 3), vì vậy nếu xây đường trên cao thì nhất thiết phải phá bỏ các cây cầu này.
“Tuy nhiên cũng còn một số giải pháp như kết nối trực tiếp hoặc đi vượt các cầu, nhưng cả hai giải pháp này rất tốn kém và không mang lại hiệu quả giao thông cao”, ông Nguyễn Quang Đạo nhấn mạnh.
Theo Kế hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô 2011 – 2015 vừa được Sở GTVT trình UBND TP Hà Nội, từ nay đến 2015, Hà Nội sẽ xây dựng 6 tuyến đường trên cao trên các tuyến vành đai và một số trục đô thị trung tâm.
Cụ thể, đường vành đai 3 đoạn từ cầu Thăng Long – Mai Dịch và đoạn Mai Dịch – Linh Đàm (hiện Ban quản lý dự án Thăng Long, Bộ GTVT đang triển khai); đường vành đai 2 đoạn Vĩnh Tuy – Ngã Tư Vọng và đoạn Ngã Tư Vọng – Cầu Giấy; trục giao thông Kim Giang – Lê Trọng Tấn – Ga Gà Nội (làm đường trên cao từ đường vành đai 2 đến vành đai 3,5); trục Phú Đô – Xuân La (làm đường trên cao từ vành đai 2 đến đại lộ Thăng Long). Tổng kinh phí đầu tư cho các tuyến đường này khoảng 50.000 tỷ đồng.
Trọng Đảng
nguồn: http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/542733/Ha-Noi-phai-pha-ba-cau-vuot-moi-xay.html
và đây là 1 số ý kiến của đọc giả:
Theo báo cáo của Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường Láng - Hòa Lạc (Vinaconex), đại diện nhà thầu, những trận mưa mấy ngày qua làm ngập cầu chui dân sinh số 2 tới 50-60 cm do nước từ cánh đồng tràn vào.
Tại đường dân sinh dưới các cầu số 3, 5, 6 và cầu km9+656, cứ có mưa là ngập úng tới 80-90 cm. Nguyên nhân là hệ thống thoát nước giữa đường cao tốc và đường gom chưa có thiết kế, trong khi địa hình khu vực khá thấp.
Tại hầm chui km22 +189, mưa làm ngập úng 20-30 cm.
Theo Ban quản lý, hệ thống thoát nước đã thi công theo đúng thiết kế song do cửa cống phía hạ lưu bị chặn nên nước không thoát được.
Theo kiến nghị của đơn vị nhà thầu, Ban quản lý dự án Thăng Long, đại diện chủ đầu tư, cần khẩn trương cung cấp hồ sơ thiết
kế hệ thống thoát nước giữa cao tốc và đường gom để các nhà thầu thi
công trước mùa mưa bão đến.
 |
| Hầm chui ngập nước tới 40-50cm khiến người dân đi lại khó khăn. Ảnh: Bá Đô. |
Trao đổi với báo chí, ông Lê Đắc Tuấn, Giám đốc Ban điều hành dự án mở rộng đường Láng - Hòa Lạc (Ban quản lý dự án Thăng Long), đại diện chủ đầu tư, cho biết mặc dù đại lộ Thăng Long đã được thông xe để giải quyết giao thông, song đến nay một số hạng mục như điện chiếu sáng, cây xanh, cầu vượt, nút giao Hòa Lạc vẫn chưa hoàn tất.
Theo quy hoạch, đường thoát nước của hệ thống hầm chui và phần cao tốc với đường gom được bố trí ở dải phân cách giữa.
Song trong qua trình thi công, dải phân cách này bị đổ trộm phế thải tràn lan. Nếu thi công theo thiết kế thì phải đào bốc lượng đất đá rất lớn, trong khi chi phí và các phần công việc được phê duyệt không có danh mục này. Do vậy, cơ quan này đang khảo sát, tính toán để đưa ra thiết kế hệ thống thoát nước tại mặt bằng khác cho phù hợp.
Ông Tuấn cho biết, cuối tháng 5, thiết kế thoát nước cho hầm chui và phần cao tốc với đường gom sẽ hoàn thành, chuyển nhà thầu để thi công, giải quyết úng ngập trên tuyến đường vào mùa mưa.
Đoàn Loan
nguồn: http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/05/ham-chui-dai-lo-thang-long-ngap-do-thieu-cong-thoat-nuoc/
Một độc giả phản ánh qua đường dây nóng, sân bay Nội Bài lúc 5h
chiều chứng kiến cảnh kinh hoàng. Cơn mưa lớn xảy ra trong vòng 20 phút đã khiến
bể phốt đặt tại sân bay bật nắp. Các loại chất thải chảy ra khiến cho mùi hôi
thối bốc lên nồng nặc khắp nơi.
 |
| Các chất thải này tràn ra sân sát chỗ máy bay đỗ tại Nội Bài, lúc chiều ngày 11/5. Ảnh do độc giả cung cấp. |
Một độc giả cho biết một chiếc máy bay chưa đến giờ cất cánh đã
phải đóng cửa khoang sớm hơn thường lệ để tránh mùi hôi thối ở sân bay. Chiếc bể
phốt này đặt ở vị trí cầu 9 của sân bay. Khi nắp bể phốt bị bục, các loại chất
thải, gồm cả phân người đã bị nước mưa cuốn trôi chảy ra tận vị trí của cầu 7,
cầu 19 và cầu 20.
Trao đổi với VnExpress.net, đơn vị quản lý sân bay Nội
Bài thừa nhận có sự cố bật nắp bể phốt xảy ra chiều nay do mưa lớn.
Ông cho biết cơn mưa xảy ra chỉ trong vòng 20 phút nhưng khá lớn
khiến cho áp lực nước mạnh. Hệ thống đường cống bị bục, kèm theo nắp bể phốt
cũng bị bật, khiến các chất thải tràn ra ngoài. Các nhân viên môi trường đang sử
dụng máy để hút cạn nước và đậy nắp lại.
Vị lãnh đạo này cho biết rất nhiều trận mưa lớn xảy ra nhưng đây
là lần đầu tiên, bể phốt bị bục. "Chúng tôi rất ngạc nhiên về điều này, có thể
là hệ thống đường ống xuống cấp và đã đến lúc cần sửa chữa", vị lãnh đạo này
nói.
Đây không phải là lần đầu tiên sân bay Nội Bài chứng kiến cảnh
chất thải bị trào ra khi mưa. Theo phản ánh của một số nhân viên làm việc tại
đây rất nhiều lần họ phải chịu cảnh cả sân bay bốc mùi hôi thối. "Mỗi lần mưa
đến là chúng tôi lại chịu trận. Thậm chí cả những ngày nắng thì mùi hôi cũng bốc
ra từ hệ thống đường ống và bể phốt", nhân viên ở đây phản ánh.
Năm 2008, nhà ga sân bay Nội Bài còn xảy ra cảnh dột mỗi khi trời mưa.
Như Quỳnh
nguồn: http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2011/05/san-bay-quoc-te-noi-bai-buc-be-phot/
Hình như "ông" giao thông và "ông" quy hoạch không bao giờ nói chuyện
với nhau thì phải.
Chắc chắn ông này phải dựa vào các điều kiện cụ thể để đưa ra các tiêu chí
này. Không thể nào tự nhiên mà ông ấy đưa thêm mấy trăm ngàn, thậm chí cả triệu
người vào trung tâm thành phố khi mà các con đường vẫn y nguyên chiều rộng xưa
nay. Ông môi trường thì đánh giá chi tiết tác động thuộc mảng của mình. Ông xây
dựng cũng soi thật kỹ trước khi cấp giấy phép khi mà 1 ông quan trọng nữa là ông
phòng cháy đã duyệt phương án hành động trong trường hợp khẩn cấp (chữa cháy và
cấp cứu giữa lúc kẹt xe chắc cũng được tính tới rồi).
Thay vì cấm chẵn lẻ, tại sao ta không làm một |
Thôi thì chọn ngày mà hẹn, chọn ngày mà đi. Hy vọng các cơ quan công quyền
cũng sắp lịch làm việc dựa theo biển số lẻ chẵn của người dân nhé. Ui, thế mấy
người sống trong khu vực phong tỏa theo lệnh lẻ chẵn mà muốn lấy xe của mình để
đi ra khỏi trung tâm thành phố thì sao đây? Rồi giới hạn của khu vực đặc biệt
(những con phố làm thí điểm) thế nào nhỉ, nếu bất ngờ một chiếc xe có biển số lẻ
lại đi vào con đường mà ngày hôm đó là ngày chẵn?
1/. Áp dụng cho ai và áp dụng cái gì? Cho doanh nghiệp và cá nhân có xe ô tô. Cá nhân: Ai bảo đảm rằng từ trước tới giờ, các cá nhân được cấp bảng số chẵn lẻ lần lượt. Điều này chứng tỏ khi cấm xe cá nhân, không chắc chắn rằng lượng xe ra vào của cá nhân sẽ giảm ½. Đã có nghiên cứu nào cho biết lượng xe cá nhân chiếm bao nhiêu phần trăm lượng xe ra vào thành phố chưa? Nếu chưa nghiên cứu, vậy dựa trên nền tảng nào để nói rằng xe ô tô cá nhân ảnh hưởng đến giao thông chung để đưa ra biện pháp cấm? Không logic!
Thành phố này là thành phố du lịch hay thành phố kinh tế. Điều gì ưu tiên cho thành phố này? Giải pháp tránh kẹt xe là giúp tránh thiệt hại kinh tế chứ không có nghĩa là hoàn thành nhiệm vụ tránh kẹt xe. Phải nghĩ ra được cái gì hay hơn là hai từ “cấm đoán”.
Tuy nhiên, theo tôi phân tích ở trên thì sự thành công của giải pháp này là cực kỳ khó, có thể nói là không thành công theo mục đích tránh kẹt xe.
4/. Áp dụng như thế nào? Có ai phác họa sẽ làm như thế nào khi triển khai phương án này chưa và có tính đến sự khả thi của nó không. Về xử phạt: Thứ nhất, ai chịu trách nhiệm canh giữ cửa ngõ TPHCM 24/24h để đảm bảo luật lệ được chấp hành nghiêm chỉnh? Thứ hai, làm cách nào để kiểm tra và xử phạt hợp lý để tránh ùn tắc giao thông và tốn thời gian của những người khác? Thứ ba: Khi phát hiện ra xe phạm luật, có bãi giữ xe hay lề tránh cho xe tấp vào lề không? Về chủ phương tiện doanh nghiệp thông thường: Xe đỗ ở đâu? Có đảm bảo an toàn xe của họ sẽ được canh giữ ở điều kiện tốt và an toàn không? Có chắc là đón được phương tiện khác đi nối tiếp với giá cả hợp lý hay không (xe buýt, taxi, xe ôm…..)?
Có ai bảo đảm là họ sẽ đi đúng giờ làm hoặc giờ hẹn đối tác không? Nếu họ đi taxi : có giống họ di chuyển bằng ô tô vào thành phố không? Nếu họ đi xe buýt, đến bến, họ tiếp tục dùng taxi: vậy đồng nghĩa với ô tô của họ vẫn di chuyển trong thành phố. Về chủ phương tiện vận tải có 1 đầu xe: Chết cứng, đành giảm thu nhập vì ông trời sinh ra ngày chẵn lẻ.
5/. Hiệu quả kinh tế? Tôi không biết giữa kẹt xe và cấm xe theo kiểu này thì thiệt hại kinh tế nào lớn hơn? Cái này dành cho các chuyên gia kinh tế. Không có nghiên cứu, tôi không dám bàn và cũng không dám múa rìu qua mắt thợ. Nhưng theo ý thiển cận của tôi thì người thiệt hại nhất sẽ là kinh doanh nhỏ lẻ và người làm thuê cho họ và người được nhất chắc là ngành taxi. Rất mong các giới chức nên có chiều sâu khi phát biểu 1 vấn đề quốc sách. Có tinh thần trách nhiệm cao khi ngành của mình có vấn đề nan giải.
Việc người dân không ý thức gây kẹt xe cũng thuộc lỗi của quản lý không nghiêm, xử phạt không đúng và công an giao thông cũng góp phần không nhỏ trong việc này. Để vấn đề bớt căng thẳng, tôi xin nêu 1 ví dụ ở 1 nước đông dân nhất Đông Nam Á, thành phần dân nghèo cũng rất đông và cũng kẹt xe từng ngày, và cũng có sử dụng xe buýt, ô tô, gắn máy như ở nước ta: Indonesia.
I/. Xe buýt : họ có nhiều loại xe buýt:
a) Xe buýt lớn: Đi suốt tuyến trong thành phố, có chuyến xe buýt để đi hết tuyến. Khi bạn xuống sai bến, bạn có thể đón xe tiếp theo đi mà không cần trả thêm phí. Và ngay khi chuyển xe buýt để đi tiếp, bạn cũng không cần phải mua vé. Xe này nhân viên lái xe mặc áo vét, người soát vé mặc trang phục truyền thống. Mỗi thứ hai hàng tuần họ phải mặc đồ may từ vải nội địa để ủng hộ hàng nội. Xe này có 1 tuyến riêng ở giữa đường, có gờ ximăng để phân biệt với các xe khác. Không bao giờ có kẹt xe buýt này. Giá vé 2 năm trước vào khoảng tương đương 7.000 VND. Mỗi nhà soát vé đều có các bản đồ tuyến miễn phí cho hành khách. 1 số nơi có wifi và hầu hết đều có máy lạnh. Mỗi khi chuyển xe buýt, có lối đi riêng, không nhầm lẫn.
Tôi ở 1 khu vực mà xung quanh kẹt xe và tôi dám chắc 1 điều là lâu lắm rồi tôi không thấy vai trò của cảnh sát giao thông khi kẹt. Họ thường chỉ đến khi mọi việc đã trở nên tồi tệ. Tại sao họ không thể đến sớm hơn? Anh cấm thì người dân sẽ tuân theo thôi. Đó là kỷ cương phép nước, nhưng liệu anh có được lòng dân hay không.
Le Lai
(MS20152011@gmail.com)
nguồn: http://dantri.com.vn/c202/s202-474028/hay-nghi-ra-dieu-gi-hay-hon-hai-tu-cam-doan.htm
* Gần 3.000 học sinh phải nghỉ học
*
Công trình chống ngập gây... ngập
Trận mưa lớn, kéo dài 5 tiếng đồng hồ
bắt đầu từ khoảng 21 giờ ngày 18 đến rạng sáng 19.4 trên địa bàn TP.HCM đã khiến
nhiều tuyến đường, khu dân cư ngập chìm trong nước...
>> Mưa chuyển mùa, TP.HCM lại ngập và
tắc đường
>> Công trình chống ngập gây... ngập
nghiêm trọng
Ngập hơn 1 mét
Sáng 19.4, một số khu dân cư thuộc ba phường: Phú Thạnh, Phú Thọ Hòa, Tân Quý
(Q.Tân Phú) và P.Bình Hưng Hòa A, Q.Bình Tân với hàng ngàn hộ dân sinh sống vẫn
ngập trong biển nước. Anh Võ Văn Khánh, ngụ nhà số 34/17/15 đường số 15, P.Bình
Hưng Hòa, Q.Bình Tân, bức xúc: “Sáng nay dù mưa đã dứt hơn 4 tiếng đồng hồ nhưng
khi đi trên đường An Dương Vương (Q.Bình Tân) xe hai bánh của tôi vẫn bị chết
máy vì nước ngập hơn nửa xe”. Anh Khánh cho biết nhiều dãy phòng trọ trên đường
Âu Cơ, Lũy Bán Bích (Q.Tân Phú), nơi có nhiều công nhân đang thuê đến sáng nước
vẫn lênh láng. Trong đêm mưa, công nhân phải di tản sang nhà người quen trú tạm.
|
Còn trên đường Tân Hòa Đông, Bà Hom (Q.6) sáng hôm qua cũng có rất nhiều xe
hai bánh chết máy vì mặt đường bị ngập nước từ 40 cm - 60 cm. Chị Mai Thị Loan,
ngụ tại P.Tân Thới Nhất, Q.12 ngán ngẩm: “Đường Phan Văn Hớn ngập từ đầu đến
cuối, hàng loạt xe hai bánh chết máy phải dắt bộ. Nước từ miệng cống trào lên
bốc mùi thối kinh khủng. Sống ở đây đã 5 năm nhưng tôi chưa bao giờ thấy con
đường này ngập nặng như thế”.
 | Sáng nay dù mưa đã dứt hơn 4 tiếng đồng hồ nhưng khi đi trên đường An Dương |  |
Một người dân ở P.Bình Hưng Hòa, Q.Bình Tân | ||
Mực nước mà PV Thanh Niên đo được tại các đường Lê Thúc Hoạch,
Nguyễn Sơn, Tân Hương, Phạm Văn Xảo, Đàm Thận Huy, Bình Long, Vườn Lài, Văn Cao…
vào lúc 9 giờ ngày 19.4 từ 60 cm đến hơn 1 mét. Tại các khu dân cư thuộc địa bàn
khu phố 5, 6, 19, 20… đường Kênh Nước Đen, P.Bình Hưng Hòa A, Q.Bình Tân, nhiều
người dân cho biết từ suốt đêm 18 đến sáng 19.4 nhiều người thức trắng để canh
chừng đồ đạc, nhà cửa.
Trên xa lộ Hà Nội (Q.2) do đường bị ngập nước cộng với với việc mặt đường bị
chiếm dụng để thi công cầu Rạch Chiếc đã gây kẹt xe kéo dài hơn 3 km từ cầu Rạch
Chiếc đến cầu Sài Gòn và lan đến vòng xoay Hàng Xanh (Q.Bình Thạnh). Hàng nghìn
ô tô, xe gắn máy chen chúc nhích từng chút tại vòng xoay Điện Điện Biên Phủ,
giao lộ Đinh Tiên Hoàng - Võ Thị Sáu (Q.1).
Trong khi đó, phân nửa mặt đường Ung Văn Khiêm từ ngã năm Đài liệt sĩ kéo dài
gần đến ngã tư Ung Văn Khiêm - D2 (Q.Bình Thạnh) đến sáng hôm qua vẫn còn ngập.
Đường vào chợ P.25 - Q.Bình Thạnh gần đó cũng còn ngập sâu, xe gắn máy không thể
vào được. Các con hẻm và đường nhỏ 2 bên con đường D2 ngập lấp xấp.
Miền Bắc nắng, miền Nam mưa lớn Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn T.Ư cho biết, các tỉnh Trung Bộ, Tây Quang Duẩn |
Trên quốc lộ 13, tình trạng ngập nước xảy ra ngay tại ngã tư Bình Triệu. Một
người đi đường bức xúc: “Ngay tại ngã tư này, mỗi khi trời mưa là nước không
thoát được. Cơ quan chức năng tại sao vẫn cứ để tình trạng ngập kéo dài mà không
có giải pháp xử lý, trong khi đây là điểm rất dễ xảy ra ùn tắc giao thông, lại
có đường xe lửa đi ngang qua”.
Công trình chống ngập gây... ngập
Theo ghi nhận của phóng viên Thanh Niên, một số tuyến đường ngập sâu
và thời gian kéo dài đến sáng và có nơi đến trưa hôm qua, trong đó có các đường
gần khu vực đang thi công các công trình đặt cống thoát nước, chủ yếu thuộc dự
án Nâng cấp đô thị, Vệ sinh môi trường. Điển hình như các đường: Âu Cơ, Bàu Cát,
Trương Công Định (Q.Tân Bình), Bình Long, Lũy Bán Bích (Q.Tân Phú), An Dương
Vương, Kinh Dương Vương, Tên Lửa (Q.Bình Tân), Phan Văn Hớn (Q.12), Xô Viết Nghệ
Tĩnh, Nguyễn Hữu Cảnh, Ung Văn Khiêm (Q.Bình Thạnh), Thành Thái, Ngô Quyền
(Q.10)…
Ông Đỗ Tấn Long, Trưởng phòng Quản lý hệ thống thoát nước - Trung tâm Điều
hành chương trình chống ngập nước TP.HCM cho biết, trong 41 tuyến đường bị ngập,
địa bàn Q.Tân Phú tập trung nhiều nhất, với 13 tuyến đường, hầu hết đều bị ngập
nặng. Nguyên nhân ngập chủ yếu là do ảnh hưởng của các công trình thi công của
dự án Nâng cấp đô thị đã làm nghẹt dòng chảy thoát nước mưa. Một số tuyến đường
đến trưa hôm qua nước vẫn chưa rút được.
Đặc biệt, theo ông Long, sau trận mưa lớn, đã có 64 vị trí bị ngập do các
công trình đang thi công... chống ngập trên đường gây ra, trong đó nhiều nhất là
dự án Vệ sinh môi trường, với 25 vị trí; kế đến là dự án Nâng cấp đô thị, với 21
vị trí. Ông Long cho hay trung tâm đã nhiều lần lập biên bản về tình trạng thi
công gây cản trở dòng chảy, thậm chí Thành ủy và UBND TP đã nhiều lần ra văn bản
chỉ đạo khắc phục, nhưng đến nay số lượng vị trí ngập do thi công gây ra vẫn
không giảm. Như hồi cuối tháng 3 có 47 vị trí, nhưng nay đã tăng lên 64 vị
trí.
Theo thạc sĩ Lê Thị Xuân Lan (Đài khí tượng thủy văn khu vực Nam Bộ), trong
thời kỳ chuyển mùa và đầu mùa mưa, những cơn mưa có cường độ lớn như tối 18.4 là
bình thường, vì độ ẩm tăng cao và sau những ngày nắng nóng, oi bức, mây đối lưu
phát triển mạnh, gây ra mưa lớn.
TP.HCM sẽ còn ngập sau những trận mưa lớn như vậy.
Gần 3.000 học sinh phải nghỉ Trận “Tôi Đến Mỹ |
Sau mưa xuất hiện hố tử thần Sau trận mưa lớn, đường phố TP.HCM cũng xuất hiện một số hố tử thần, điểm sụt
“Hố tử thần” này khiến nhiều người đi đường lo sợ tìm cách né tránh đã gây ùn |
Mai Vọng - N.Đình Mười - N.Thọ
nguồn: http://www.thanhnien.com.vn/Pages/20110420/Mua-tu-toi-ngap-toi-trua.aspx
Muốn giải bài toán ùn tắc giao thông cho các đô thị phải dùng "thuốc liều cao". Lấy phương tiện giao thông công cộng nhiều người thay thế dần phương tiện giao thông tư nhân ít người và tốn nhiều diện tích giao thông. Chỉ khi nào phương tiện giao thông công cộng chiếm được thị phần vận tải trên 65% mới có thể giải quyết vấn nạn quốc gia về giao thông và mới gỡ rối được cho ùn tắc giao thông ở Hà Nội và TP HCM.
Trong chương trình "Gặp nhau cuối năm" khán giả cả nước chứng kiến một cảnh hài, đó là Táo Giao thông, do nghệ sỹ Chí Trung đóng lăn đùng ra, giãy đành đạch rồi nằm bất động toàn thân... Cái hình ảnh đó, thể hiện sự bất lực của một ngành chiến lược quan trọng trước thảm họa quốc gia, với mỗi tháng "hy sinh 1 trung đoàn", mỗi năm "hy sinh 2 sư đoàn", hàng chục ngàn người bị thương tàn phế suốt cả cuộc đời, hàng vạn gia đình đau thương...
Thiệt hại kinh tế của toàn dân và xã hội lên tới con số 1 tỷ USD mà bộ chủ quản vẫn chưa đưa ra được ý tưởng gì, mặc dù đã lập diễn đàn hiến kế, bịt các ngã tư... và nay lại là sáng kiến quy định thời gian cho xe chẵn lẻ khi đi vào thành phố.
Hội chứng "bế mạch" về tư duy và thực tiễn giao thông
Đứng hàng đầu ASEAN về "kinh tế trí thức" trong lĩnh vực với trên 10 trường ĐH lớn như: ĐHGTVT Hà Nội, ĐH Hàng hải VN, Học viện Hàng không VN, Viện nghiên cứu Công nghệ Giao thông... với trên 1.000 giáo sư tiến sỹ được đào tạo trong nước và nước ngoài, vậy mà giữa thời vàng son của khoa học và công nghệ, giao thông nước ta đang bị "bế mạch" cả về thực tiễn lẫn tư duy.
Trả lời phòng vấn báo trên báo Sài Gòn Tiếp Thị, chuyên gia Nguyễn Lương Hải Khôi- một nhà nghiên cứu về Nhật Bản đã cho biết một chi tiết khá thú vị:
"Chúng ta mở cửa từ 1986, nhưng nay đang bị "cô lập" về trí tuệ.... Và bởi vì tự chủ trong trí tuệ là cơ sở để tự chủ trong kinh tế, và tự chủ trong kinh tế là nền tảng của độc lập chính trị, cho nên sự "nô lệ" và "cô lập" trong trí tuệ phải được chấm dứt... Trong suốt 10 năm qua, xây dựng Chiến lược giao thông toàn quốc cho Việt Nam là JICA của Nhật, từ Vitranss 1 đến Vitranss 2... Việt Nam gần như chẳng phải làm gì. Chỉ cần ký vào tờ giấy vay nợ và cầu đường cứ thế mọc lên..."
Việt Nam là một đất nước có lợi thế để phát triển cả 5 loại hình giao thông quan trọng mang tính phục vụ công cộng rất cao do Nhà nước có thể chi phối điều hành làm chủ. Song do bế mạch tư duy nên kết quả đó đã hoàn toàn trái ngược. Thực trạng giao thông quá tải đến mức nghiêm trọng khi các phương tiện giao thông vận tải công cộng chủ lực không thể đáp ứng nhu cầu vận tải cho cả xã hội.
| |
| Muốn giải bài toán ùn tắc giao thông cho các đô thị phải dùng "thuốc liều cao". Ảnh: ANTĐ |
Đường sắt là loại hình giao thông hiện đại mang tính công cộng chủ lực có sức chở lớn chỉ còn đạt khoảng 7% về thị phần vận tải hành khách hàng hóa và đang đứng trước nguy cơ tê liệt phá sản do không còn thể tăng tốc để tăng năng lực vận chuyển. Hàng không nội địa là phương tiện công cộng hiện đại tốc độ cao nhưng hiện nay chỉ đạt khoảng 16% thị phần, tụt hậu xếp gần cuối bảng trong 10 nước ASEAN, thua xa hàng không Singapore chỉ 3 triệu dân.
Giao thông công cộng trên các đường quốc lộ, tỉnh lộ, các đô thị lại càng tồi tệ chỉ đạt khoảng 6% thị phần. Giao thông đường biền chỉ chở được khoảng 3% thị phần hàng hóa mà không có hành khách. Giao thông công cộng đường sông cũng chỉ đạt khoảng 3 % thị phần. Như vậy cả 5 loại hình vận tải công cộng do nhà nước quản lý chi phối chỉ đạt khoảng 35%, còn lại 65% thị phần do người dân phải tự lo lấy.
| Mở rộng để hiện đại đường sắt, thu hút đầu tư, khai thác hàng không hợp lý tiết kiệm theo luật đầu tư, luật doanh nghiệp, khuyến khích các doanh nghiệp các thành phần kinh tế phát triển giao thông công cộng hiện đại như máy bay đường sắt đô thị, xe buýt. Và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng ở các đô thị, thay thế dần tập quán đi lại bằng xe máy... là lối thoát duy nhất bền vững, là giải pháp ích nước lợi dân nằm trong tầm tay mà người Việt Nam sẽ làm được, không phải thụ động chờ chuyên gia nước ngoài. |
Phương tiện xe máy và xe hơi tại các đô thị tăng theo quy luật cung cầu mà cơ quan quản lý Nhà nước về giao thông không thể chi phối điều hành được. Cụ thể là đường sắt, hàng không, và phương tiện xe buýt tại các thành phố hoàn toàn quá tải... Khi một lực lượng vật chất của vận tải công cộng yếu thế không giải quyết được nhu cầu của xã hội thì sự quá tải, chen lấn, giành đường, ùn tắc, tai nạn xẩy ra là tất yếu. Còn "văn hóa giao thông" chỉ là duy ý chí, trở thành câu khẩu hiệu mà không thể thành hành động.
Phải thấy rằng các thành phần kinh tế tư nhân đã bỏ ra nhiều tiền của để giải quyết 65% thị phần vận tải, giúp Nhà nước giải quyết quá tải là một nỗ lực lớn. Nay đưa ra chính sách "chẵn lẻ" để kìm hãm các phương tiện của tư nhân hoạt động, sẽ càng gây thêm tình trạng quá tải nặng nề, tác động xấu đến hoạt động xã hội.
Thuốc chữa cho căn bệnh "bế mạch" giao thông
Muốn giải bài toán ùn tắc giao thông cho các đô thị phải dùng "thuốc liều cao". Lấy phương tiện giao thông công cộng nhiều người thay thế dần phương tiện giao thông tư nhân ít người và tốn nhiều diện tích giao thông. Chỉ khi nào phương tiện giao thông công cộng chiếm được thị phần vận tải trên 65% mới có thể giải quyết vấn nạn quốc gia về giao thông và mới gỡ rối được cho ùn tắc giao thông ở Hà Nội và TP HCM.
Muốn tăng nhanh thị phần vận tải công cộng do Nhà nước chi phối điều hành phải đột phá từ đường sắt quốc gia và hàng không quốc gia. Tăng thị phần vận tải cho đường sắt không khó bằng cách chỉ trong vòng 2 đến 3 năm nhanh chóng mở rộng khổ kỹ thuật 1,435mm để tăng tốc trên 130 km/h, tăng năng lực vận tải sẽ giành được vị thế chủ lực chiếm trên 35% thị phần.
Tăng thị phần vận tải cho hàng không sẽ thực hiện được ngay khi Chính phủ ta đã ký Hiệp định với hiệp hội hàng không các nước ASEAN, bay thẳng để tiết kiệm đường đi, thời gian và nhiên liệu. Nhà nước vừa thu được ngân sách từ thuế tài nguyên không gian, các hãng hàng không vừa có lãi do tiết kiệm thời gian và nhiên liệu, tăng lượng hành khách hàng hóa vận tải thị phần có thể tăng thêm 30% so với thị phần hiện nay.
Khi đường sắt và hàng không đạt trên 60% thị phần sẽ làm thăng bằng lại "cán cân cung cầu" lúc đó mới tập trung phương tiện giao thông xe hơi đường dài Bắc Nam cho các tuyến giao thông công cộng ở thành phố. Sử dụng vốn vật tư phát triển giao thông công cộng đô thị để thay thế dần xe máy và xe hơi tư nhân.
Đó là giải pháp quan trọng để giải bài toán giao thông cho Việt Nam, điều mà đã có 1.000 giáo sư tiến sỹ, các viện nghiên cứu, các trường ĐH về GTVT... chưa có ai đề cập đến, mà lâu nay chỉ đưa ra các giải pháp tình thế "cò con" như bịt ngã tư, xe chẵn lẻ, phạt nặng các lỗi... gây bất bình cho xã hội và làm căng thẳng trầm trọng thêm tình trạng ùn tắc giao thông.
Mở rộng để hiện đại đường sắt, thu hút đầu tư, khai thác hàng không hợp lý tiết kiệm theo luật đầu tư, luật doanh nghiệp, khuyến khích các doanh nghiệp các thành phần kinh tế phát triển giao thông công cộng hiện đại như máy bay đường sắt đô thị, xe buýt. Và khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng ở các đô thị, thay thế dần tập quán đi lại bằng xe máy... là lối thoát duy nhất bền vững, là giải pháp ích nước lợi dân nằm trong tầm tay mà người Việt Nam sẽ làm được, không phải thụ động chờ chuyên gia nước ngoài.
Tác giả: TS Trần Đình Bá
nguồn: http://tuanvietnam.vietnamnet.vn/2011-04-18-co-loi-thoat-cho-un-tac-giao-thong-do-thi-
