101113- Xây khách sạn 15 tầng chỉ trong 6 ngày

Một đội xây dựng tại thành phố Trường Sa, tỉnh Hồ Nam, miền trung Trung Quốc đã xây dựng một khách sạn 15 tầng với thời gian ngắn kỷ lục - chỉ trong 6 ngày.

 

Ảnh khách sạn khi đang trong quá trình thi công.

 

Khách sạn Ark được xây dựng hoàn toàn bằng các vật liệu đúc sẵn. Công trình cách âm, cách nhiệt được cho là thể chịu được động đất mạnh 9 độ richter.

Tòa nhà cao 15 tầng khi hoàn thành sau thời gian thi công chưa đến 1 tuần (phần móng có vẻ đã được làm từ trước). Mặc dù tốc độ thi công nhanh chóng mặt nhưng không công nhân nào bị thương.

Tuyệt vời hơn cả là do công trình được dựng bằng vật liệu đúc sẵn nên các vật liệu thừa được hạn chế tới mức thấp nhất.

An Bình
Theo Upshot

nguồn: http://dantri.com.vn/c36/s36-436598/xay-khach-san-15-tang-chi-trong-6-ngay.htm

101021- Liên tiếp sửa chữa công trình mừng Đại lễ

Mới thông xe chưa được bao lâu để mừng Đại lễ trên tuyến đường Lê Văn Lương thì nay người dân lại phải chứng kiến cảnh nhiều đoạn đường giăng đầy barie cấm ôtô để... hoàn thành nốt một số hạng mục.

Lễ thông xe và gắn biển Công trình kỷ niệm 1.000 năm Thăng Long - Hà Nội cho tuyến đường Lê Văn Lương kéo dài diễn ra hôm 8/10 trong sự phấn khởi của rất nhiều người dân.

Lễ thông xe tuyến đường Lê Văn Lương kéo dài diễn ra trong không khí tưng bừng phấn khởi của lãnh đạo và người dân (Ảnh: HNMO)

Vì sau khi đường Lê Văn Lương kéo dài chính thức được thông xe nối liền với đường trục phát triển phía Bắc quận Hà Đông (đã khánh thành hôm 27/9), cả hai có tổng chiều dài 7,8km sẽ giúp giảm tải ách tắc giao thông cho đường Nguyễn Trãi, quốc lộ 6 và kết nối Hà Đông với Hà Nội.

Con đường được cho là đẹp và hiện đại của Thủ đô. (Ảnh: HNMO)

Tuy nhiên, chỉ mới thông xe chưa đầy một tháng, con đường được cho là đẹp và hiện đại của Hà Nội này lại giăng đầy barie cấm ôtô để...hoàn thành nốt một số hạng mục. Điều này khiến nhiều người dân tỏ ra rất bất bình.

Nhiều người chưa kịp mừng vì từ nay tránh được ách tắc giao thông trên đoạn đường Nguyễn Trãi thì lại phải chứng kiến cảnh này. (Ảnh: Tiền Phong)

Nhiều người dân lưu thông qua khu vực này cho biết, chỉ mới thông xe được vài ngày, tuyến đường này đã bụi bặm, nhiều hạng mục còn dở dang, nhất là vỉa hè và các hố ga chưa xử lý hết.

Trao đổi với phóng viên báo Tiền Phong ông Phùng Minh Anh, Trưởng Phòng Xây lắp, thuộc Tổng Cty Đầu tư và Phát triển nhà Hà Nội - HANDICO (đồng chủ đầu tư) cho rằng, trong thời gian chờ bàn giao và cũng để hoàn thành một số hạng mục cuối cùng nên đơn vị tạm thời cấm các xe tải lớn. Sau khi được bàn giao các phương tiện sẽ lưu thông bình thường.

Trước đó, hôm 19/10, trên báo Đất Việt cũng đăng tải một số hình ảnh của công viên Hòa Bình, cũng là công trình khánh thành đúng dịp Đại lễ để mừng Thủ đô nghìn tuổi, tuy nhiên mới chỉ đi vào sử dụng được hơn 10 ngày, công trình này cũng có một số dấu hiệu xuống cấp.

Công viên Hòa Bình, công trình mới đưa vào sử dụng, bậc lên xuống đã nham nhở, đá thì bong tróc. (Ảnh: Đất Việt)

Chỉ cần một cơn gió hơi mạnh một chút, cột đèn này có nguy cơ bị đổ. (Ảnh: Đất Việt).

Bà Nguyên Thị Mến, người dân gần công viên cho biết.“Từ ngày công viên này đưa vào sử dụng chiều nào tôi cũng ra đây chơi, hóng mát cùng các cháu nhưng thấy công viên xuống cấp nhanh quá. Chỉ đi trên nền thôi mà đã thấy đá lát bung lên rồi. Không những thế, các bậc lên xuống được lát bằng đá sẻ để dư ra một đoạn chừng 5cm khi người dân đi, chạy, nhảy… hay vô tình va phải vào đó cũng sẽ làm cho đoạn đá lát dư ra bị vỡ nên hầu hết các bậc lên xuống ở công viên này đều bị sứt mẻ nham nhở cả”,

• Minh Hồ (Tổng hợp)
• nguồn: http://vietnamnet.vn/tinnhanh/201010/Cong-trinh-mung-dai-le-lien-tiep-sua-chua-943643/

100921- Mặt cầu Thăng Long vừa làm đã hỏng: Do nhân tai

Sau khi Bộ GTVT công bố nguyên nhân khiến mặt cầu Thăng Long bị hỏng do thời tiết, xe ô tô chạy và thiếu kinh nghiệm, Tiền Phong cuộc trao đổi với nguyên Hiệu trưởng Đại học Xây Dựng-PGS.TS Nguyễn Văn Hùng.

Mặt cầu Thăng Long: Vá chỗ này, rạn chỗ khác. Ảnh: Bảo Khánh.

Thời tiết, xe ô tô có tác động lớn đến mặt cầu thảm bằng công nghệ mới thế nào, thưa ông?

Đổ lỗi cho nhiệt độ ở một nước nhiệt đới thì thật là khó tin. Hiện trạng mặt cầu cho thấy tải trọng đè xuống khiến mặt cầu lún dạt ra 2 bên. Cần phải đặt ra câu hỏi, khả năng nén chặt thế nào, lu lèn đã thoả mãn ra sao. Công nghệ đã thích ứng chưa. Chứ thật kỳ lạ, hỏng nứt mặt cầu lại đổ cho thời tiết? Bây giờ nứt cả cầu rồi đó, có phải do một mẻ bê tông chịu ảnh hưởng nhiệt độ khi đổ đâu!

Nhưng công nghệ thảm mặt cầu này của Anh?

Không quan trọng của Anh hay Mỹ, mà sản phẩm phải đạt yêu cầu. Rõ ràng, so với mặt cầu được làm từ thời xưa, công nghệ và con người phải khá hơn chứ, vì sao lại để xảy ra tình trạng như thế. Thời tiết bao nhiêu đời nay có gì thay đổi đâu, vẫn có đủ 4 mùa và mặc định nền nhiệt độ ấy.

Bộ GTVT cũng thừa nhận là thiếu kinh nghiệm?

Vậy tư vấn giám sát đâu? Cần phải nhớ rằng kỹ thuật cộng với bí quyết bằng sản phẩm đạt yêu cầu. Nếu chưa đạt, có nghĩa chuyển giao công nghệ chưa hết. Đề bài đặt ra là thảm trên mặt cầu thép, bên chuyển giao phải tính toán cụ thể các yếu tố. Chứ thời tiết lạnh hay sương mù ở Việt Nam sao bằng nước Anh hay nước Mỹ.

Sửa nhiều thế, vật liệu lại đắt, có nên bóc ra làm lại mới?

Chiều 20-9, một giáo sư uy tín ngành xây dựng là ủy viên Tổng hội Xây dựng Việt Nam bình luận: “Đổ cho thời tiết là hòa cả làng, chẳng ai có lỗi nữa”

Cần phải khắc phục triệt để, chứ không thể để tình trạng vá víu trên một cây cầu ở tuyến đường huyết mạch dẫn vào cửa ngõ Thủ đô thế được. Hơn nữa, để như thế ảnh hưởng tới uy tín ngành GTVT Việt Nam. Sản phẩm không đạt phải xem lại lỗi từ đâu. Chuyển giao công nghệ không thành công liệu có lấy tiền nổi không?

Là chuyên gia nghiên cứu về sự cố xây dựng, theo ông nứt mặt cầu do đâu? Vì sao thảm bằng công nghệ mới lại rung, có tiếng ồn bất thường so với mặt thảm cũ?

Nguyên nhân là do con người, có thể là sự thiếu hiểu biết và áp dụng vội vã công nghệ mới. Do trạng thái khác nhau dẫn tới tiếng động khác nhau. Việc này do hiện tượng bong rộp dẫn tới rung và tạo nên tiếng động bất thường. Cũng giống như mặt gỗ có nhiều lớp bị bong ra nên phương tiện đi qua tạo tiếng động lớn. Sản phẩm cuối cùng (mặt cầu-PV) không đạt chỉ có thể là do chất liệu và công nghệ thi công (có yếu tố kỹ thuật).

Vậy 2 năm có đủ để tiếp thu công nghệ mới?

Điều này phụ thuộc vào đầu tư suy nghĩ, tính toán. Tuy nhiên, một khi mua vật liệu và công nghệ bao giờ cũng được chỉ dẫn và có quy trình cụ thể. Làm bất cứ cái gì mà chả có yếu tố thời tiết, vấn đề quan trọng là do con người tính toán. Có nhiều việc khác, người ta cũng đổ cho thiên tai, chứ kỳ thực là do nhân tai.

Cảm ơn ông!

Đình Thắng thực hiện

nguồn: http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/513043/Mat-cau-Thang-Long-vua-lam-da-hong-Do-nhan-tai.html

công trình của TLV lên tạp chí NỘI THẤT: 6x6m KHÔNG HẸP

tạp chí NỘI THẤT- chuyên đề báo Kinh tế-Đô thị, số 118- ra ngày 15/09/2010. trang 23.

100430- Từ 2011, xây cao ốc bằng gạch không nung

Theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, từ năm 2011, các công trình nhà cao tầng (từ 9 tầng trở lên) phải sử dụng tối thiểu 30% vật liệu xây dựng không nung loại nhẹ trong tổng số vật liệu xây.

Thủ tướng Chính Phủ vừa ký quyết định phê duyệt Chương trình phát triển vật liệu xây dựng không nung đến năm 2020.

Chương trình này nhằm mục tiêu phát triển sản xuất và sử dụng vật liệu xây không nung để thay thế gạch đất sét nung có tác dụng tiết kiệm đất nông nghiệp, giảm thiểu khí phát thải gây hiệu ứng nhà kính và ô nhiễm môi trường, giảm chi phí xử lý phế thải của các ngành công nghiệp, tiết kiệm nhiên liệu than, đem lại hiệu quả kinh tế chung cho toàn xã hội.

Chương trình đặt ra chỉ tiêu phát triển sản xuất và sử dụng loại vật liệu xây không nung thay thế gạch đất sét nung đạt tỷ lệ 20-25% vào năm 2015 và 30-40% vào năm 2020. Hàng năm sử dụng khoảng 15-20 triệu tấn phế thải công nghiệp (tro xỉ nhiệt điện, xỉ lò cao...) để sản xuất vật liệu xây dựng không nung, tiết kiệm được khoảng 1.000 ha đất nông nghiệp và hàng trăm ha diện tích đất chứa phế thải.

 

Gạch không nung sẽ hiện diện trong các toà nhà cao tầng

Theo Chương trình, sẽ có 3 chủng loại vật liệu xây dựng không nung được phát triển sản xuất và sử dụng, gồm: gạch xi măng-cốt liệu, gạch nhẹ và các loại gạch khác. Trong đó, tỷ lệ gạch xi măng-cốt liệu trên tổng số vật liệu xây không nung khoảng 74% vào năm 2015 và 70% vào năm 2020.

Gạch nhẹ (có 2 loại là gạch từ bê tông khí chưng áp và gạch từ bê tông bọt) chiếm tỷ lệ vào khoảng 21% vào năm 2015 và 25% vào năm 2020 trên tổng số vật liệu xây không nung. Gạch khác (đá chẻ, gạch đá ong, vật liệu xây không nung từ đất đồi và phế thải xây dựng, phế thải công nghiệp, gạch silicát...) đạt tỷ lệ khoảng 5% từ năm 2015 trên tổng số vật liệu xây không nung.

Về giải pháp, Chính phủ sẽ có cơ chế chính sách để ưu đãi về sản xuất và tiêu thụ vật liệu xây không nung. Cụ thể, các dự án chế tạo thiết bị sản xuất vật liệu xây không nung nhẹ và sản xuất gạch xi măng - cốt liệu công suất từ 7 triệu viên quy tiêu chuẩn/năm trở lên ngoài các chính sách ưu đãi về thuế nhập khẩu, thu nhập doanh nghiệp, ưu đãi và hỗ trợ khác theo quy định hiện hành còn được được hưởng ưu đãi như đối với các dự án thuộc chương trình cơ khí trọng điểm.

Về sử dụng vật liệu xây không nung, quyết định của Chính phủ nêu rõ, từ năm 2011, các công trình nhà cao tầng (từ 9 tầng trở lên) sử dụng tối thiểu 30% vật liệu xây dựng không nung loại nhẹ (khối lượng thể tích không lớn hơn 1000 kg/m³) trong tổng số vật liệu xây.

Cùng đó, khuyến khích các công trình xây dựng sử dụng vật liệu xây không nung khác có độ rỗng lớn hơn 30% và vật liệu xây không nung loại nhẹ.

Kim Tân - Nguyễn Nhung

nguồn: http://dantri.com.vn/c20/s20-393390/tu-2011-xay-cao-oc-bang-gach-khong-nung.htm

công trình của TLV: những công đoạn thi công để có được 1 công trình chuẩn

công trình vừa được Tân gia sau 1 năm bận rôn của chủ nhà...