110919- 10 ý tưởng kinh doanh kỳ quặc nhất thế giới

Có rất nhiều lựa chọn cho những người không thích những kênh đầu tư truyền thống nhưng vẫn muốn an toàn: cho thuê bò, sưu tầm bài Magic hay mua bán tiền ảo.

Đó chỉ là ba trong số những cách đầu tư kỳ quặc nhất mà con người nghĩ ra.

1. Cho thuê bò

Nhiều nhà đầu tư rất thích thú với ý tưởng đầu tư vào bò vì cách này luôn mang đến cho họ 55% lợi tức dù tình hình kinh tế vĩ mô có ra làm sao. Các công ty như Gestel của Pháp luôn chọn cách mua bò và cho thuê lại để lấy lãi.

2. Sưu tầm lá bài Magic

Quân bài Magic đắt nhất là Black Lotus, hiện nó có giá 840 USD – tăng 16% kể từ đầu năm 2010, trong khi chỉ số S&P 500 cũng chỉ tăng có 12% trong cùng thời gian đó. Việc giao dịch các lá bài này thậm chí còn là đề tài nghiên cứu trên các trang như Quiet Speculation.

3. Đầu tư dựa trên mối quan hệ giữa giải Super Bowl và thị trường chứng khoán

Đây là chủ đề học thuật được nghiên cứu bởi giáo sư George Kester. Nghiên cứu này thừa nhận rằng khi đội NFL chiến thắng giải Super Bowl, thị trường chứng khoán sẽ lên điểm trong năm đó. Còn nếu đội AFL thắng, thì thị trường sẽ đi xuống. Trong năm 2010, độ chính xác của các dự đoán này lên tới 77,3%.

4. Tài trợ cho những cuộc săn tìm kho báu

Thám hiểm tàu đắm và tìm ra vàng hay kho báu bên trong là một công việc vô cùng lời lãi. Những không phải ai cũng có đủ vốn liếng để làm việc đó. Vậy nên, các nhà đầu tư có thể mua cổ phiếu của Odysse Marine – một công ty chuyên kiếm lời từ việc trục vớt hàng hóa từ tàu đắm. Cổ phiếu của công ty này đã tăng giá gấp đôi kể từ đầu năm 2010.

5. Đánh cược với tử thần

Khi một cá nhân muốn nhận tiền trước thời hạn bảo hiểm nhân thọ, họ có thể bán quyền hưởng tiền bảo hiểm cho bên thứ ba. Nếu người bán chết trước thời hạn trong hợp đồng, thì người mua sẽ nhận được lợi tức cao hơn. Ngược lại, nếu người bán chết sau thời hạn đó, thì lợi tức sẽ thấp hơn.

6. Sưu tầm rượu

Một khách hàng của cố vấn tài chính Steve Juetten có trong tay hơn 4.000 chai rượu trong hầm của mình, và ông ta cứ khăng khăng muốn tính cả giá trị của chúng vào bảng cân đối kế toán cá nhân. Đó không chỉ là những chai rượu nho thông thường, loại rượu Lafite-Rothschild 2008 có giá 1.500 bảng khi nó được chào bán lần đầu tiên. Nhưng giá của nó đã tăng hơn gấp đôi chỉ trong vòng hai tuần.

7. Bán khống ETF

Nếu bạn bi quan về triển vọng của một quốc gia, bạn có thể bán khống các chứng chỉ quỹ ETF của quốc gia đó để tránh thua lỗ, ví dụ như iShares MSCI Italy ETF – giảm 15% trong vòng 2 tháng trở lại đây hay ETF của các công ty có liên quan đến cuộc khủng hoảng nợ tại Hy Lạp.

8. Đầu cơ tiền ảo

Đầu tư vào tiền thật là chuyện hết sức bình thường, đầu tư vào tiền ảo mới là chuyện đáng nói. Đồng tiền mới nhất ra đời năm 2009 – Bitcoin– đã tăng giá gấp 5 lần tính theo USD kể từ đầu tháng 5/2011. Tuy nhiên, các nhà đầu tư phải hết sức cảnh giác, vì những đồng tiền ảo này cũng giống như những đồng tiền được Flooz.com chào bán và công ty này thì đã bị phá sản sau đó.

9. Đầu tư theo thiên văn học

Không cần phải giới hạn kiến thức về thiên văn học của mình chỉ để cho những mục về Horoscope trong các tạp chí. Những chuyên gia như Arch Crawford còn nghiên cứu cả mối quan hệ giữa phân tích kĩ thuật và phân tích chu kì thiên văn học, dù rất hiếm người có thể hiểu nổi cả hai thể loại trên! Ông nghiên cứu sự thẳng hàng của các hành tinh và tình hình thời tiết để đưa ra các lời khuyên về đầu tư.

10. Đầu tư theo kiểu chống đối Nghị viện

Với những người không tin tưởng lắm vào quyết định của các chính trị gia, thì quỹ CEFFX (Congressional Effect Fund) chính là sự lựa chọn của họ. Quỹ này nhằm đúng những ngày không phải phiên họp của Nghị viện để đầu tư vào S&P 500 và các chứng khoán trả lãi trong nước. Khi Nghị viện bắt đầu họp thì họ lại nghỉ giao dịch. Quỹ này đã tăng 6% kể từ đầu năm 2010, trong khi chỉ số S&P tăng 22%.

Hà Thu (theo Forbes)

nguồn: http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/kinh-nghiem/2011/07/10-y-tuong-kinh-doanh-ky-quac-nhat-the-gioi/

100720- Ăn trong toilet- cảm giác thế nào nhỉ...

Bước chân vào nhà hàng, thực khách sẽ bắt gặp những vật dụng quen thuộc mà toilet nhà nào cũng có: bồn cầu, vòi sen, bồn tắm, gương, khăn bông…

 

Nhà hàng trông giống phòng trưng bày các thiết bị vệ sinh với các vật dụng được bài trí theo chủ đề toilet.

Sự thành công của nhà hàng kiểu toilet cho thấy đây không phải sự nổi tiếng nhất thời. Ông chủ Wang Tzi-wei đã khai trương nhà hàng Modern Toilet đầu tiên tại Đài Bắc năm 2004 và hiện đã mở rộng ra các chi nhánh ở khắp Đài Loan cũng như Hồng Kông và Trung Quốc đại lục.

Tại Modern Toilet, thực khách ngồi trên các bồn cầu. Ảnh chụp tại một nhà hàng mới khai trương ở thành phố Thâm Quyến.

Thực khách thưởng kem trong những chiếc bát, đĩa giống bồn cầu.

Những chiếc bồn tắm được lắp mặt kính thay cho bàn ăn.

Kiểu nhà hàng này rất hấp dẫn giới trẻ, đặc biệt là các sinh viên.

Trang web của chuỗi nhà hàng viết: “Mục tiêu của chúng tôi là trở thành nhà hàng số 1 trong chuỗi các nhà hàng theo chủ đề. Vào thời đại mà tiếp thị sáng tạo là vua thì thậm chí phân cũng biến thành vàng”.

Các em nhỏ có vẻ cũng rất hào hứng.

 

Ninh Nhi

Theo Barcroft

nguồn: http://dantri.com.vn/c132/s132-409841/di-an-nha-hang-kieu-toilet.htm

100701- 16 ý tưởng sử dụng năng lượng Gió

 Innovative Floating and Flying Wind Turbines

There is so much wind power in the world but how best to tap into it? Well, in most cases wind moves the fastest at higher altitudes so to capture the most possible with maximum material efficiency one option is to chase it up – and the Salsam flying wind turbines propose to do just that. Wish a mobile floating base on the water these flexible super-sized shafts with turbines along their length auto-adjust to produce maximum energy and are multiple times more effective than ground-based wind turbine systems using comparable amounts of materials.

Futuristic Wind Turbine Nano-Vent Skin

The nano-vent skin design is perhaps one of the most clever ways to make wind power as accessible and ubiquitous as humanly possible. In short, a system of myriad micro-turbines are woven together into a fabric that can be deployed in virtually any shape and size, curving or bending to the surfaces of buildings, with each tiny turbine generating a small amount of power for a huge net effect. This system can be layered onto existing surfaces thus integrating into urban fabrics without massive construction costs, additional materials or disturbance to current structures. In a way this brings wind power to competitive parity with solar power like never before – just like solar panels can be added to roofs retroactively so to can these wind turbine skins.

Dubai Wind Powered Rotating Skyscraper

Of course when it comes to technological innovation and sustainable experimentation there is always something interesting to be found under development in Dubai – and wind power is no exception. This strangely beautiful tower is designed to be ever-changing in its form due to independently wind-rotated floors. The shifting velocity of winds at each level insure that the views from within are constantly rotating and the appearance from the outside is always shifting on the skyline as well.

Wind Turbine Powered Skyscraper Towers

A slightly more conventional wind-powered approach is being taken with another building in Dubai though the design is no less visually stunning. The Bahrain World Trade Center features three massive wind turbines straddling giant bridges between the two tapering towers. Each of these nearly one-hundred-foot-in-diameter. Even the shapes of the towers themselves are designed to funnel winds at high speeds in between the towers to generate the maximum amount of power possible.

Kinetic Wind Powered Moving Sculptures--

Of course, wind power can be an end in and of itself rather than a means to generating power for something else. The amazing moving sculptures of Theo Jensen are beautiful works of art and engineering. The numerous articulated limbs of their deceivingly delicate-looking structures move in beautiful chorus to propel these strange Strandbeests (literally translated: “beach beasts”) without any external (non-wind) power source. More images and videos of his amazing art at the

Wind Powered Tibetan Prayer Wheel

The spinning of the prayer while is supposed to be as religiously powerful as uttering an actual prayer. So while it is not clear to whom the benefit goes when a self-sustaining wind-powered prayer wheel is used one could, if spiritually inclined, imagine positive energy emanating from these clever devices each time a gust or breeze passes through.

Headwind the Wind Powered Racing Bicycle  

The Headwind bicycle is the fulfillment of a young boy’s dream. After 40 years of imagining his creation a German professor was able to construct his fantasy vehicle – a low-riding, wind-powered, three-wheeled, multi-seater racing vehicle.

 

 Ventomobile Wind Powered Racing Vehicle 

 

Kind of like a dynamic, land sail the giant wind turbine mounted on this slim but elegant vehicle swivels and allows it to drive in various directions regardless of the direction of the wind itself.

Maglev High Efficiency Wind Turbine

 

One of the biggest drawbacks in harvesting wind power is the energy lost to friction between moving parts. Using a system of magnets to reduce friction and essentially hover the rotating part of the turbine the above design is not only more energy efficient but it also occupies far less space than a conventional spread-out wind farm. Due to their ease of movement they can also rotate and generate power at incredibly low speeds compared to conventional turbines in wind farms.

Wind Powered Cell Phone Charger

With all the emphasis on massive power-generating wind turbines it is important to remember that wind energy can also operate on a much smaller scale. Take this wind-powered cell phone charger for example. While perhaps not quite as portable as your typical charger it would be easy to set one of these up at home and save a little energy and money each time you charge your phone – not to mention that you won’t need to be near an outlet to use it and could also therefore take it on trips anywhere. 

 Record Breaking Wind Powered Vehicle

 

The ultra-sleek Greenbird has been making repeated attempts to break records with its innovative airplane-like design. Using lateral ‘wings’ to stabilize it on the ground the vertical hard wing-like sail is designed to drive the vehicle at record speeds across the Western salt desert flats. Their next attempt is set to take place sometime in 2009

Future Wind and Electric Hybrid Car  

 

The Formula Zero Racer by Mercedes Benz oozes class and style. However, for all its sleek appearances it still relies to some extent on electricity (sustainably derived, though, of course) to augment its wind-powered capabilities. Nonetheless, it may be one of the first attempts to blend luxurious elegance with eco-efficiency on this scale.

Removable Mobile Residential Wind Turbines

One of the other problems with wind power is the ever-changing urban environment itself – from residents who move locations to building demolitions, constructions and disasters. One small solution that, if applied widely, could make a big difference would be the introduction of smaller removable wind-power generators that can be attached and detached easily and moved from one location to another as needed without much effort.

Flying Wind Power Generator Designs

 

Just a single percent of the jet-stream winds far above the Earth could provide power for the entire planet – but how to harvest that vast untapped power source? There are multiple design solutions that have been put forward but the key, of course, is finding what can easily, safely and most efficiently float high in the sky – and the jury is still out on just the right solution.

 

Elegant Home Wind Turbine Design

Leave it to the Japanese to blend efficiency, style and technical innovation in a great new green product. This Loopwing turbine design operates with little noise or vibration, making it perfect for residential applications, and also can generate power at incredibly slow speeds. Who knows, maybe soon wind turbines will find their place in yards around the world right next to where old TV antennas and later satellite dishes once held places of honor.

 

Helix Stylish Residential Wind Turbine

While many have risen to the challenge of using wind power in innovative and ostentatious ways, on large-scale building or sleek-and-fast vehicles, one of the biggest obstacles remaining to widespread wind power use is at the smallest and most local of scales: the individual home. Designs like this one that operate with low noise levels, at low speeds, for low budgets and can take advantage of omnidirectional winds are making wind power more and more accessible to everyday houses and individualized applications.

st

100617- VN có lập kỷ lục thế giới về đường sắt cao tốc?

Hiệu quả đầu tư không cao, khó thu hút được nhiều khách đi tàu, khả năng quyết toán sau 25 năm nữa... là những vấn đề cần cân nhắc của đề án tàu cao tốc Bắc Nam.

 

.

Tiến sĩ Nguyễn Minh Phong. Ảnh: Hoàng Hà

Tôi rất băn khoăn vị thế của dự án này, nó nằm ở đâu trong quy hoạch và kế hoạch tổng thể phát triển cơ sở hạ tầng kỹ thuật - giao thông vận tải quốc gia. Vị thế của nó đã hợp lý hay chưa trong trình tự ưu tiên đầu tư và bản thân liệu có đáp ứng đa mục tiêu như: Nhu cầu và yêu cầu phục vụ vận chuyển khách du lịch và vận chuyển hàng hóa; các mục tiêu và lợi ích đồng bộ, như môi trường, việc làm, tăng trưởng GDP, lợi ích giảm tai nạn giao thông, lợi ích phát triển đô thị và các chi phí, lợi ích cơ hội khác…

Hiện nay hệ thống giao thông đường bộ như Quốc lộ 1A vẫn luôn được cải thiện, nâng cấp. Đường Hồ Chí Minh đang chuẩn bị xây dựng giai đoạn 2. Các tuyến đường ven biển, đường bộ cao tốc Bắc - Nam đang triển khai, các cụm hàng không cũng như hệ thống đường sắt hiện tại không ngừng được nâng cấp, đầu tư…Những dự án phát triển hạ tầng kỹ thuật kinh tế - xã hội thường khó đánh giá đầy đủ các lợi ích và chi phí tổng thể, cũng như cơ hội. Chưa kể, một dự án vận chuyển đường sắt lại càng ít có lãi trong bối cảnh thu nhập quốc dân và cá nhân của đất nước không cao. Nhiều cơ sở lý thuyết và thực tế khái quát cho thấy, khả năng dự án Đường sắt cao tốc Bắc - Nam sẽ tạo ra chi phí đầu tư và vận hành cao hơn là lợi ích vận chuyển hành khách có thể đem lại ngay cả khi dự án đạt được những điều kiện tốt nhất.

Đặc biệt, nhu cầu vận chuyển hành khách bằng tuyến cao tốc không thực sự cấp bách cả đối với chính công việc vận chuyển hành khách, cả so với mức độ ưu tiên các dự án khác cần đầu tư hơn đang bộn bề trên cả nước.

Theo tôi, cần phân biệt dự án phát triển hạ tầng giao thông quốc gia nói chung với một dự án kinh doanh cụ thể của doanh nghiệp, dù là doanh nghiệp Nhà nước. Dự án đường sắt cao tốc Bắc -Nam, mà theo giải trình dù rất mơ hồ hiện nay, rõ ràng mang đậm tính chất của một dự án kinh doanh cụ thể, nên cần được đối xử như dự án kinh doanh và phù hợp với nguyên tắc quản lý kinh tế thị trường mà Việt Nam đang tăng cường hội nhập. Nói cách khác, không thể lấy lợi ích quốc gia và bắt ngân sách Nhà nước làm con tin, thế chấp cho một dự án kinh doanh của Tổng công ty đường sắt Việt Nam, dù dự án này được tô vẽ hoành tráng và đẹp đẽ đến đâu.

Một vấn đề khác đau đầu không kém là tổng lượng vốn đầu tư dự toán cho toàn tuyến đường sắt cao tốc sẽ là bao nhiêu và thực quyết toán sẽ là bao nhiêu sau 25 năm nữa? Thực tế lập dự toán đầu tư công của Việt Nam cho thấy, với không ít trường hợp, chỉ cho những dự án 2-3 năm thôi, vốn quyết toán cũng đã đội giá vài chục % đến vài lần so với dự toán hay bỏ thầu ban đầu.

Độ chênh phát sinh vốn đầu tư sẽ càng khủng khiếp hơn trong bối cảnh Việt Nam hoàn toàn không chủ động được về năng lực nội sinh, cũng như giá cả những thiết bị và công nghệ liên quan đến đường sắt cao tốc, thậm chí cả bản thân nguồn vốn trong nước và nước ngoài cần thiết cho đầu tư dự án trong quãng thời gian dài như vậy. Tổng giá thành xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam liệu có dừng lại ở con số 60 tỷ USD hay Việt Nam sẽ đạt cú đúp kỷ lục thế giới về độ dài đường sắt cao tốc trong một nước đang còn nghèo và một khoản vay và đầu tư mạo hiểm kỷ lục số 1 thế giới, với mức khái toán đầu tư ban đầu đã vượt quá 2/3 GDP hoặc 3 lần dự trữ quốc gia hiện hành của Việt Nam.

Để dự án có hiệu quả, theo tôi cần có nghiên cứu sâu và đầy đủ, chuyên nghiệp hơn để làm rõ hơn các phương án huy động vốn: Hoặc xây dựng đường sắt cao tốc từ nguồn ngân sách trong nước, vốn ODA, vốn vay ít ưu đãi hơn (OCR…). Sau đó, Nhà nước thu phí đối với các doanh nghiệp khai thác vận tải và sử dụng kết cấu hạ tầng. Hoặc dùng hình thức hợp tác công - tư (PPP) để cùng đầu tư phát triển, đồng thời khai thác kết cấu hạ tầng đường sắt cao tốc và phương tiện vận tải đường sắt cao tốc. Thay vì đồng loạt khởi công dự án, nên triển khai dự án theo hướng xây thí điểm một tuyến đường sắt cao tốc theo phương thức BOT, thông qua một công ty cổ phần có pháp nhân đầy đủ và khuyến khích mở rộng cổ phần hóa và niêm yết trên sàn chứng khoán trong và ngoài nước trong tương lai phải chăng sẽ là sự lựa chọn hài hòa hơn cả cho Việt Nam?

Trên thế giới có quá nhiều bài học cay đắng về vay nợ và sa vào bẫy nợ dẫn đến nguy cơ phá sản quốc gia hoặc sụp đổ của cả một ekip Chính phủ bởi quả bom nợ nần hoặc do bất ổn về tài chính quốc gia. Đơn cử một số trường hợp trước đây như Achentina và Brazil, rồi Thái Lan và Nhật Bản trong thập kỷ trước. Mới đây như Iceland và Hy Lạp. Ngay cường quốc số một thế giới như Mỹ, mà khi vay nợ quá nhiều, cũng mất dần vị thế, phải “dĩ hòa vi quý với các chủ nợ lớn” và bỏ rơi hoặc tái điều chỉnh nhiều mục tiêu và nguyên tắc phát triển khác của mình…

Đối với Việt Nam, sẽ là tự sát khi vay nợ - đầu tư kiểu bóc ngắn cắn dài, “dốc túi đánh canh bạc khát nước” nếu thông qua một dự án xa xỉ khổng lồ trong bối cảnh kinh tế - xã hội cả trong nước và nước ngoài đều nhạy cảm. Dư nợ Chính phủ, bội chi ngân sách, nợ quốc gia và những nhu cầu chi tiêu công khác cho quốc phòng, cho ngành năng lượng và cho các nhu cầu dân sinh đang có xu thế tăng đáng quan ngại. Tính đến đầu năm 2010 nợ nước ngoài của Việt Nam đã vào khoảng 38,9% GDP, nợ Chính phủ đã ở mức trên 42% GDP. Đặc biệt, khi mà nạn tham những và lãng phí trong đầu tư công đã thực sự thành quốc nạn nan giải và (như nhiều ví dụ thực tế đã, đang và sẽ còn cho thấy, làm tổn thất từ 10-30% tổng vốn quyết toán…) chưa rõ hướng giải quyết hữu hiệu.

Sẽ là ngây thơ về nhận thức, thờ ơ về trách nhiệm và tưởng bở về kinh tế khi cho rằng: “Người ta cho vay thì mình cứ vay”. Càng không thể ngẫu hứng khi ra quyết định đầu tư dễ dãi, cả nể hay thô bạo kiểu: "Nếu Chính phủ đã quyết liệt đầu tư như vậy thì tại sao Quốc hội không ủng hộ Chính phủ?”; Lại càng không nên so sánh khập khiễng kiểu: “Tần Thủy Hoàng xưa nếu không quyết liệt thì làm sao để lại Vạn lý Trường Thành?"...

Sẽ là hoàn toàn có lý khi Chủ nhiệm Ủy ban Khoa học - Công nghệ và môi trường của Quốc hội Đặng Vũ Minh trong báo cáo thẩm tra trình Quốc hội hôm 20/5/2010 đã đề nghị cần tính toán, rà soát thời điểm đầu tư xây dựng một cách hợp lý để đảm bảo tính khả thi, hiệu quả cao về kinh tế và các vấn đề liên quan khác. Hay nói thẳng như Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội Nguyễn Văn Thuận thì: “Hãy tạm gác lại dự án này, để đến 2020 hãy quyết, khi Việt Nam đã là nước cơ bản công nghiệp hóa”. Đặc biệt, khi mà Việt Nam đã có tiến triển rõ rệt về chống tham nhũng trong xây dựng cơ bản nói riêng, trong quản lý đầu tư công nói chung…

Việt Nam được coi là quốc gia của nhiều kỷ lục. Nhưng thiết nghĩ, có lẽ hãy còn chưa hội đủ điều kiện chín muồi ngay bây giờ để lập thêm một kỷ lục mới về đường sắt cao tốc “mang tính cách mạng tầm cỡ thế giới” như vậy?

Tiến sĩ Nguyễn Minh Phong, Viện Nghiên cứu Phát triển Kinh tế - Xã hội Hà Nội

nguồn: http://vnexpress.net/GL/Ban-doc-viet/Kinh-doanh/2010/06/3BA1D0AF/

100616- "hãy dừng ngay dự án đường sắt cao tốc"

Qua cầu Bình Triệu để thấy những việc cần làm ngay

Người đi đường chỉ còn biết ngẩng mặt lên trời để thở, các em bé như những con cá ngáp ngáp dưới rạch Thị Nghè. Bức xúc, căng thẳng đến tột độ vì đường tắc nghẽn, nhiều người lên tới giữa cầu Bình Triệu đứng chửi…

Chiều hôm qua ngồi trên ôtô bị kẹt xe ở cầu Bình Triệu tôi đã nghe tin qua sóng FM một em bé bị chết hết sức thương tâm vì tiếng còi hơi. Mẹ em đã mất thăng bằng để em ngã ra đường và chính chiếc xe của kẻ bấm còi đó đã cán chết em. Buồn vô cùng, đây đã là tiếng còi cuối cùng thổi vào lương tâm của tất cả chúng ta chưa? Nhưng con người đã quá vô cảm trong một xã hội ngày càng vô cảm. Lỗi này do những kẻ vô văn hóa, vô học, vô đạo đức gây ra và chúng sẽ phải đền tội. Nhưng đây cũng là lỗi do chính quyền và CSGT đã không nghiêm túc và thực thi đúng pháp luật giao thông là cấm còi hơi trong thành phố để cho người dân vô tội chết thảm thương hàng ngày. Một năm hơn 13.000 người chết vì tai nạn giao thông, và biết bao nhiêu trẻ em, học sinh chết đuối. Đất nước ta đang hòa bình mà dân ta chết còn nhiều hơn cuộc chiến tranh ở Trung Đông và ở Afganistan.

Sáng nay, tôi không đi ôtô mà đi xe ôm qua cầu Bình Triệu, nhà tôi cách cầu 1,5 km mà tôi đi từ 6h45 đến 8h30 mới lên tới giữa cầu.

Thời bao cấp dân khổ vì đói kém nhưng vẫn như cá được sống ở sông Sài Gòn chưa bị ô nhiễm. Đến bây giờ thì cả trăm nỗi khổ, mà sợ nhất là nhiều người đang như cá sống trong rạch Thị Nghè bị ô nhiễm nặng. Sáng nay, mọi người chỉ còn biết ngẩng mặt lên trời để thở, các em bé như những con cá ngáp ngáp dưới rạch Thị Nghè, chỉ biết kêu trời, bức xúc, căng thẳng đến tột độ nhiều người lên tới giữa cầu đứng chửi… Những người già mồ hôi nhễ nhại như thanh niên chúng tôi dưới cái nắng, khói bụi và tiếng ồn không thể tả nổi của sự hỗn loạn.

Là người dân, chủ nhân của đất nước tôi đề nghị quốc hội và chính quyền là những người đầy tớ phục vụ nhân dân hãy dừng ngay dự án đường sắt cao tốc, để đầu tư vào vô vàn những việc cần làm ngay như cầu, đường, môi trường, giao thông để giảm tai nạn và giảm nỗi khổ của nhân dân.

Nếu sáng mai các nhà lãnh đạo thành phố HCM và TW đi thử từ cầu Ông Dầu (tôi gọi là cầu Bình Ngàn vì tới cầu Bình Triệu có 1 km mà như còn 999999 km). Qua cầu Bình Triệu sẽ thấy sự thật của NHỮNG VIỆC CẦN LÀM NGAY.

Đặng Quốc Toản

nguồn: http://vnexpress.net/GL/Ban-doc-viet/Xa-hoi/2010/06/3BA1CF8D/

100613- 10 cách xây dựng thương hiệu ít tốn mà hiệu quả

Nhiều doanh nghiệp nhỏ rất tích cực trong việc xây dựng mối quan hệ với khách hàng nhưng họ lại không biết nuôi dưỡng để mối quan hệ đó phát triển và lớn mạnh... Nuôi dưỡng một mối quan hệ không chỉ giúp bạn củng cố và làm tăng lòng trung thành của thương hiệu mà còn giúp bạn cạnh tranh mạnh mẽ với các đối thủ cho dù họ có sử dụng những chính sách giảm giá đặc biệt thế nào chăng nữa. Thật sai lầm khi nghĩ rằng xây dựng thương hiệu là cả một quá trình lâu dài và tốn kém. Hãy thử 10 cách đơn giản, dễ dàng sau đây để chắc chắn rằng, thương hiệu của bạn có sức mạnh và ảnh hưởng tích cực đối với khách hàng. 1. Tạo một chương trình liên kết. Một mạng lưới lên kết cho phép kinh doanh điện tử hoạt động có hiệu quả, một hệ thống khán giả đông đảo tới các site của bạn mà không phải tốn chi phí trả tiền cho mỗi click trên quảng cáo. Cung cấp những mối liên kết với các đường link và những mục quảng cáo để mang đến thông điệp cho thương hiệu của bạn. 2. Bắt đầu xây dựng một blog. Cách tốt nhất để đưa các thông tin quảng bá về doanh nghiệp bạn là hãy xây dựng một blog với các bài viết chất lượng. 3. In logo trên các vỏ bao bì hoặc các tấm dán và đặt chúng ở tất cả những nơi mà khách hàng đi qua. Các tấm dán với màu sắc bắt mắt và hấp dẫn luôn kích thích sự tò mò của khách hàng. 4. Đính kèm slogan vào mỗi email của bạn. Bằng cách này bạn có thể phân biệt bạn với các đối thủ cạnh tranh và tạo được thương hiệu cho doanh nghiệp. 5. In Logo vào những giải thưởng bằng hiện vật giống như là in vào một chiếc mũ hoặc một quả bóng chơi golf. Đây là cách dễ dàng nhất để bạn xây dựng thương hiệu bằng trí nhớ của khách hàng. 6. Bắt đầu một email cho khách hàng. Gửi những thông tin, các bài báo và đường link tới tất cả những doanh nghiệp, khách hàng. 7. Gửi các bài viết về doanh nghiệp lên các phương tiện truyền thông để khán giả nhằm tới các khách hàng mục tiêu. 8. Đến thăm khách hàng vào những ngày lễ, tặng cho họ món quà vào những dịp đặc biệt và in logo lên đó. 9. Gửi thư cảm ơn khách hàng vì đã sử dụng sản phẩm của doanh nghiệp bạn và đưa ra những lời phản hồi tích cực. 10. Chắc chắn rằng tất cả các phương tiện xúc tiến phải được gắn tên doanh nghiệp, logo và slogan của công ty: các tấm card, đồ dùng văn phòng, vỏ bao bì, cuốn, brochures, và các website. Xây dựng thương hiệu là xây dựng lòng trung thành, niềm tin vào khán giả mục tiêu. Điều này có thể mất nhiều thời gian và công sức nhưng đảm bảo với bạn rằng chi phí quảng cáo cho chiến dịch marketing của bạn không lớn chút nào. Theo Vietnamleader

nguồn: http://www.muabandoanhnghiep.com.vn/home/index.php?frame=tintuc2&mode=detail&id=7347

10031- TRẠM DỪNG NGHỈ ĐƯỜNG BỘ: Tốn tiền tỉ, khách vắng hoe

Dù thí điểm không thành công nhưng Tổng cục Đường bộ vẫn quyết định mở rộng mô hình trên cả nước

Ba trạm dừng nghỉ Song Khê (tỉnh Bắc Giang), Mường Khiến (Hòa Bình) và Ninh Bình (tỉnh Ninh Bình) nằm trong khuôn khổ của nghiên cứu quy hoạch tổng thể trạm dừng nghỉ đường bộ tại VN do Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) phối hợp với Cục Đường bộ VN (nay là Tổng cục Đường bộ VN - Bộ GTVT) thực hiện. Tổng vốn đầu tư hơn 43 tỉ đồng nhưng sau hơn một năm hoạt động, ba trạm dừng nghỉ đường bộ vẫn trong cảnh... đìu hiu, vắng khách.

Trạm dừng nghỉ đường bộ Ninh Bình vắng hoe khách. Ảnh: THẾ KHA

 

 

Bù lỗ 40 triệu đồng/tháng

 

Theo báo cáo của Tổng cục Đường bộ VN, trạm dừng nghỉ đường bộ Song Khê (xã Song Khê, huyện Yên Dũng, Bắc Giang) sau một năm hoạt động, để tránh bị lỗ, nơi đây phải cho thuê làm nơi hội họp, mít tinh, giao lưu văn nghệ của địa phương. Trạm dừng nghỉ Mường Khiến (thị trấn Mường Khiến, huyện Tân Lạc, tỉnh Hòa Bình), có dịch vụ, tiện ích khá đơn giản, hàng hóa, sản phẩm địa phương còn nghèo nàn và vẫn chưa có các dịch vụ phụ trợ khác như ăn uống, giải trí...  Trong khi đó, trạm dừng nghỉ Ninh Bình (phường Nam Thành, TP Ninh Bình), phải bù lỗ khoảng 40 triệu đồng/tháng để duy trì hoạt động của trạm.

 

Tổng cục Đường bộ VN cho rằng quy mô của 3 trạm thí điểm kể trên còn nhỏ hẹp, thiếu nhiều hạng mục phụ trợ. Thiết kế và xây dựng các hạng mục công trình còn chưa phù hợp với điều kiện và thói quen sinh hoạt của người VN; các phòng chức năng còn chưa thuận tiện, thái độ phục vụ chưa tốt... Quan trọng hơn, các trạm dừng  không xây dựng được mối liên hệ chặt chẽ với các đơn vị kinh doanh vận tải nên lưu lượng xe và khách vào trạm còn thấp, hiệu quả kinh doanh không cao.

 

Bài toán lãng phí

 

Ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên phó cục trưởng Cục Đường bộ VN, cho biết việc phát triển hệ thống trạm nghỉ nhằm hướng tới tương lai chứ không thể tính toán lỗ-lãi trong ngày một ngày hai được. Ông Thanh cho biết mục tiêu là mỗi tỉnh sẽ có một trạm dừng nghỉ đạt tiêu chuẩn; sau khi quy hoạch tổng thể các trạm dừng nghỉ, Nhà nước sẽ kêu gọi các nhà đầu tư thực hiện. Ngay từ khi thực hiện xây dựng 3 trạm dừng nghỉ thí điểm kể trên, cũng có nhiều ý kiến phản đối, bức xúc, nhiều nhà đầu tư cũng tỏ ra ngao ngán. Tuy nhiên, về lâu dài hiệu quả an sinh xã hội của các trạm dừng nghỉ sẽ rất lớn nên cần phải khuyến khích đầu tư, xây dựng.

 

Lý giải về sự đìu hiu của 3 trạm dừng nghỉ đường bộ trên, nhiều chuyên gia ngành giao thông cho rằng nguyên nhân chính là vị trí xây dựng các trạm chưa thực sự hợp lý. Từ Hà Nội tới 3 trạm dừng nghỉ trên chưa tới 100 km nên nhiều hành khách vẫn chưa có nhu cầu nghỉ ngơi sau chặng đường ngắn. Ông Nguyễn Khánh Toàn, Phó Tổng Thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô VN, cho rằng cần phải xem lại cách làm, đầu tư tại các trạm dừng nghỉ để tránh nlãng phí.

 

Mở rộng mô hình trạm dừng nghỉ trên cả nước

 

Lãnh đạo Tổng cục Đường bộ VN đã chỉ đạo các đơn vị đang quản lý 3 trạm thí điểm, phải nhanh chóng khắc phục những hạn chế, bổ sung các dịch vụ và tăng cường công tác tuyên truyền để thu hút hành khách. Ngoài ra, Tổng cục Đường bộ VN cho biết sẽ tiếp tục mở rộng mô hình trạm dừng nghỉ trên phạm vi cả nước và kết nối các trạm dừng nghỉ với công tác vận tải. Đặc biệt là các tuyến trên 1.000 km có thể sẽ bắt buộc lái xe phải vào dừng nghỉ tại các trạm do Nhà nước công bố.

 

 

Phùng Kha

nguồn: http://nld.com.vn/20100531120951874P0C1002/ton-tien-ti-khach-vang-hoe.htm

100527- Nếu tôi là người soạn thảo chiến lược giao thông...

Có bài hát nhiều người ưa thích: "Nếu là chim tôi sẽ là loài bồ câu trắng. Nếu là hoa tôi tôi sẽ là loài hoa hưóng dương. Nếu là mây tôi sẽ là vầng mây ấm...". Với sự kính trọng tâm nguyện trong ca từ, tôi xin nối tiếp khúc vĩ thanh cho chủ đề đường sắt cao tốc hiện đang nóng bỏng: Nếu là người soạn thảo chiến lược giao thông, tôi sẽ...

Mục tiêu số 1: An toàn giao thông

Việt Nam ta là nước giàu hơn Campuchia một chút nhưng nghèo hơn Singapore rất nhiều nên trong giao thông (GT), lựa chọn ưu tiên là sẽ thu tiền phạt rất thấp khi chưa có đủ phương tiện giám sát người lạm dụng thu phạt để đảm bảo an toàn GT.

Tại Phnompenh (CPC) xe lôi do ngưòi nghèo điều khiển được quyền rẽ trái do tốc độ chậm, đứng ì tại ngã tư thì chỉ làm cản trở GT. Vựơt đèn đỏ cánh sát GT thổi còi và họ đứng lại ngay, lý do vì tiền phạt rất rẻ ( 1-2 USD), đủ để nhắc nhở mà không làm căng thẳng tâm lý người bị phạt. Lương CSGT khoảng 20-30USD (bằng nửa lương giáo viên), tiền phạt đút túi là chính. Đằng nào thì cũng thất thu, nhưng cũng chẳng đáng gì so với đầu tư phương tiện thiết bị, trả lương.

Đổi lại, CSGT đĩnh đạc đứng giữa ngã tư điều hành GT, không phải nấp, núp. Không thấy chuyện người vi phạm cuống cuồng chạy ẩu khi bị thổi còi, hoặc đối phó với CSGT bằng mọi cách.

Trong thực tế, thu tiền phạt nặng chỉ đem lại lợi ích thực sự nếu hệ thống giám sát minh bạch như ở Singapore. Các phương tiện GT đều gắn chíp điện tử, nhanh quá hay chậm quá quy định đều bị phạt, đỗ chỗ nào cũng được vì định vị vệ tinh (GPS)  hỗ trợ  kiểm soát và thu phí từ vừa phải đến mức cao nhất- nộp cả xe cũng không đủ. CSGT không cần dí "vòi ngửi" vào mồm vẫn biết lái xe đi từ quán rượu ra. Tiền phạt cứ thế trừ vào thẻ tín dụng, CSGT không giải thích nhiều lời, lái xe thắc mắc ư? Có ảnh do camera quay tự động làm bằng chứng.

Bài học từ Đức: Đường sắt chạy thẳng vào cảng container Hamburg. Một xà lan chở 20 container trên sông Rhine, vận tải thủy vừa rẻ, sạch và  tốn ít nhiên liệu

Tiền thu phí, tiền phạt vào ngân sách là khoản đáng kể, dư trả lương CSGT cao ngất và do đó, Singapore không ngừng cải tiến hệ thống giám sát điện tử ngày càng hiện đại hơn.

Trên các tuyến quốc lộ VN của chúng ta hiện nay, thay cho mỗi tỉnh vài trạm bắn tốc độ, nên lắp camera vài cây số/ trạm. Camera ghi hình tự động  theo tuyến như vậy tạo sự tự giác lái xe lên nhiều. Công khai thu phạt, phí phạt minh bạch sẽ góp phần tạo nên văn hoá GT khác hẳn.

Đường sắt đi Phnompenh (CPC) tới Sihanoukville gần 400 km hết 3-4 ngày (tốc độ <10km/giờ) lờ đờ chở xăng dầu hay hàng hoá nặng. Khách đi tầu hầu như không vé, tầu đang đi có thể "nhảy xuống đi vệ sinh", xong nhảy lên vẫn kịp.

Không biết chúng ta nên lựa chọn đường sắt thoi thóp như vậy mà an toàn  hay ác mộng tai nạn  gia tăng do tăng tốc nửa vời.

Đường sắt VN đóng vai trò huyết mạch từ đầu thế kỷ 20 đến cuối thập kỷ 80 bắt đầu nhường chỗ cho đường bộ. Nhưng chúng ta cũng như ngày càng bó tay trước vấn nạn GT. Hành lang an toàn đường sắt bị gặm nhấm, đường ngang xuất hiện mới hàng ngày, chất lượng đường ray, cầu cống xuống cấp, hệ thống thông tin tín hiệu không cải tiến, dịch vụ kho cảng, phối hợp chuyển đổi kết nối đường sắt/đường bộ/đường thuỷ/hàng không gần như bỏ lửng...

Bài học từ Hàn Quốc: Xe buýt giá rẻ phục vụ đa số người thu nhập thấp. Đường ô tô đa tầng thu phí phương tiện cá nhân cao để hỗ trợ bù lỗ GTCC.

Trước thực trạng ấy mà ngành đường sắt lại hăng hái nhập khẩu đầu tầu diesel công suất lớn, tốc độ nhanh (rất đắt tiền), nâng cấp tiện nghi nội thất toa xe và có những lộ trình tăng tốc độ chạy tầu một cách phi lý nên gia tăng tai nạn không gì là lạ.

Nếu như thực sự vấn đề an toàn GT được ưu tiên, thì có rất nhiều sáng kiến đưa ra. Nhưng đồng thời nếu nhiều biện pháp đang triển khai đi ngược lại với mục tiêu hay không đem lại tác dụng gì thì nên loại bỏ triệt để.

Bài học từ Anh: Quê hương của tàu hỏa ngày nay đã hiện đại hóa đường sắt nhất nhì thế giới, nhưng họ vẫn duy trì các tuyến đường sắt có từ thế kỷ 19 để du lịch và chuyên chở hành khách.

Mục tiêu số 2: Giao thông nằm trong tổng thể quan hệ kinh tế

Việt Nam có hơn 3.000 km bờ biển và đã có hơn 20 cảng nước sâu. Bản đồ hàng hải quốc tế ghi nhận duy nhất một điểm có thể kết nối cần quan tâm: Đó là Cái Mép -Thị Vải với những tiềm năng giao thông thuỷ của vùng Đông Nam Bộ.

Nếu dàn trải cảng quốc tế ra 3 miền không khả thi thì chí ít, chúng ta cũng cần tập trung nâng tầm cho cảng Hải Phòng - cửa ngõ cả vùng Bắc Bộ với những thiết bị công nghệ bốc dỡ hiện đạị.

Malaysia có 9 cảng biển hiện đại nhưng chỉ có mỗi cảng container Tanjung Pelepas tăng trưởng mạnh do các chủ tầu không muốn quá phụ thuộc vào Singapore. Bờ Tây nước Mỹ 1.900 km nhưng cũng chỉ có 3 cảng quốc tế lớn.

Quan trọng ở VN là mạng đường sắt bộ liên kết các cảng hoạt động nhịp nhàng, khai thác tối ưu công suất. VN với tiềm năng bờ biển dài và sông ngòi dầy đặc thì vận tải thuỷ rất cần chú trọng. Tuy vậy, điều đó không đồng nghĩa với việc tăng tiền cho vay ưu đãi để nâng công suất đóng vỏ tầu biển lớn, khi nền tảng sản xuất thép và phụ trợ chưa có. Các đại gia đóng tầu đang sống dở chết dở với những kế hoạch viển vông, dự án ngoài ngành và đầu tư tài chính bừa bãi.

Các hãng tàu quốc tế ghi nhận vị trí kết nối Cái Mép- Thị Vải vào mạng lưới vận tải Á-Âu. Bản đồ hơn 20 cảng nước sâu Việt Nam. Nguồn: Financial Time 12/10/2007

Trước khi ra biển lớn, GT vận tải thủy nên phát triển tầu pha sông biển vừa tận dụng tự nhiên để vừa phát huy truyền thống sông nước của  ngưòi Việt  với việc bảo vệ lãnh hải. Thực tế tư nhân đã khai thác tốt lợi thế kinh tế này mà không cần đến hỗ trợ nhà nước.

Vai trò nhà nước là lập chiến lược phát triển với sự phối hợp đa ngành: muốn sông có nước thì ngành thuỷ lợi phải có hồ đập, âu thuyền. Muốn hợp lý hoá vận chuyển thì quy hoạch công nghiệp phải thay tư duy bám đường bộ sang lấy đường thuỷ làm trọng tâm. Ngành nào cũng ảnh hưởng biến đổi khí hậu dẫn đến sông ngòi khô cạn hay nứơc biển dâng cao. Vận tải thuỷ ảnh hưởng trực tiếp nên chủ động thích ứng, biến nguy cơ thành cơ hội, vừa đảm bảo mực nước lưu thông lại lưu trữ nước sinh hoạt và sản xuất.

Đường sắt cao tốc, đường sắt thường, đường sắt 1m và 1,45 m cũng vậy, cần có lộ trình phát triển phù hợp với nền kinh tế chung. Ưu tiên tối đa phát triển phương tiện vận chuyển hàng hoá phục vụ sản xuất và sự đi lại của số đông thu nhập thấp. Tất cả các phương triện cá nhân, phục vụ người thu nhập cao cần chuyển sang đầu tư tư nhân triệt để, thu thuế, thu phí tối đa để bù đắp cho các lợi ích công cộng và lợi ích quốc gia.

Bài học từ Pháp, công trình thủy lợi đảm bảo có nước vào mùa cạn và an toàn mùa lũ- đập trên sông Rhone, giúp giao thông thủy nội địa phát triển. Tầu trọng tải lớn trên sông Seine

Xét về thứ tự ưu tiên đầu tư thì đường thuỷ, đường sắt thường rồi mới đến đường bộ và đường sắt cao tốc. Còn hàng không, thay vì chiếm lĩnh bầu trời thì VN nên lấy dịch vụ mặt đất làm trọng tâm: Kho bãi, khu chế xuất, bưu vận nhanh, phân phối thu gom hàng hoá và đặc biệt chất lượng dịch vụ kho cảng an toàn hàng không... Đây mới là mảnh đất mầu mỡ, nơi mà các doanh nghiệp tư nhân phát huy tối đa sức mạnh và sáng tạo, cạnh tranh lành mạnh với các DN nhà nước vốn chỉ quen với độc quyền và ưu đãi. Lợi ích lớn nhất là khách hàng tức là cả xã hội được hưởng, dân giàu thì nước mạnh.

Hà Nội có tuyến tầu điện ngầm khởi công từ 2006, gần đây lại khởi công lần nữa nhưng chưa thấy làm được mét nào. Đơn giản vì thiếu đủ thứ: Tiền đầu tư lớn (hơn 1 tỷ USD), công nghệ phức tạp từ thi công đến thiết bị, sau này là cả vận hành và duy tu. Nhân lực thiếu từ tư vấn (thuê ngoài hoàn toàn) đến xây lắp (chưa làm bao giờ) và có lẽ thiếu cả hành khách (liệu có kiếm đủ số người sẵn lòng trả mấy chục ngàn mua vé đoạn đường hơn chục cây số).

Có nhiều dự án lớn hàng chục hàng trăm lần như vậy không, hay có nên cân nhắc liệu cơm gắp mắm không? So sánh khập khiễng như vậy vì người viết bài này là người  lập dự án nghiệp dư, nhưng cũng rất sẵn lòng xử sự một cách chuyên nghiệp là xin thôi việc ngay nếu những lời bàn trên đây được ai đó chứng minh là thiếu khả thi.

*Tư liệu trên Internet Hanoidata ST&BT

Trần Huy Ánh

nguồn: http://www.tuanvietnam.net/2010-05-24-neu-toi-la-nguoi-soan-thao-chien-luoc-giao-thong-

100523- Những tuyến đường đi trên các tầng trời

Khi bàn về đầu tư xây dựng đường sắt cao tốc ở nước mình, chúng tôi được nghe lãnh đạo ngành đường sắt Việt Nam viện dẫn kinh nghiệm đầu tư lớn đường sắt cao tốc của Trung Quốc, nên xin cung cấp vào thông tin để tham khảo thêm.

Con đường có thật đi trên các tầng trời

Hạ tầng cơ sở từ các tỉnh trung tâm lên Tây Tạng đã được Chính phủ Trung Quốc đầu tư tối đa. Đáng kể nhất chính là tuyến đường sắt nối liền từ Golmud (tỉnh Thanh Hải) đến Lhasa (Tây Tạng).

Từ những năm 1990, sau một thời gian điều nghiên thực địa, các chuyên gia hàng đầu của châu Âu  được TQ mời tư vấn tuyến đường sắt này đã lắc đầu  vì cho đó là chuyện không tưởng khi phải đào hầm xuyên qua hàng chục trái núi trong điều kiện khí hậu, tự nhiên quá khắc nghiệt. Nhưng các chuyên gia giao thông TQ vẫn cho tiếp tục.

Khởi công ngày 29/6/2001, khánh thành ngày 1/7/2006, tuyến Thanh Hải đi Tây Tạng (Lhasa ), dài 1.140 km, có độ cao 4.000m trở lên. Đây đường sắt cao nguyên dài nhất thế giới. Tổng chi phí xây dựng 4,2 tỷ USD. Tuyến đường sẽ kéo dài thêm 270 km, nối Lhasa tới Xigaze ( thủ phủ của vùng) và hoàn thành trong vòng 3 năm.

Để bảo vệ hành khách trước độ cao quá lớn, với điểm cao nhất của công trình lên tới 5.072 mét so với mặt nước biển. Không khí bên trong được điều hòa tự động để cân bằng tại những nơi thiếu dưỡng khí mà tàu chạy qua. Hành  trình toàn tuyến hết 12 giờ. Tốc độ trung bình: 100km/giờ.

Thi công hầm qua vùng đất đóng băng, nơi nhiệt độ có thể tan nước trong đất gây sập hầm trong quá trình đào, các kĩ sư TQ đã vừa phải cấp o xy cho ngưòi làm việc, cấp nhiệt cho bê tông không bị vón cục do lạnh,  lại đồng thời phải làm lạnh để băng đá trong đất không tan chảy - Tất cả các tình huống hóc búa được giải quyết cùng lúc.

Đổ bê tông trụ cầu (trong ảnh) khi nhiệt độ -8 độ C, họ đã phải bọc các lớp cách nhiệt và sưởi ấm các khuôn đúc để bê tông đông kết trong nhiệt độ 20 độ C.

Chuyện xứ mình

Ý tưởng này đang được thảo luận trên diễn đàn Quốc hội. Tổng mức đầu tư dự kiến ban đầu cho dự án xây dựng đường sắt cao tốc Bắc - Nam, có tổng chiều dài là 1.555 km là 55,8 tỷ USD. Hơn 35 tỷ USD chi phí xây dựng kết cấu hạ tầng, do Nhà nước đầu tư hoặc bảo lãnh vay, còn lại cho giải phóng mặt bằng, đầu máy toa xe và bảo dưỡng toa xe... do các doanh nghiệp khai thác vận tải tự lo.

Đường sắt cao tốc Bắc-Nam là đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ 350km/h. Toàn tuyến có 27 ga, trong đó 2 ga đầu cuối là ga Hà Nội và Hòa Hưng. Trên tất cả các đoạn tuyến trên, giá vé dự kiến bằng nửa giá vé của máy bay. Đoạn cuối Hà Nội-Tp.HCM sẽ khai thác vào năm 2035, kết hợp chạy 2 hình thức tàu nhanh và tàu thường đan xen; thời gian chạy 5 giờ 26 phút với tàu nhanh và 6 giờ 33 phút với tàu thường. Đây là kết quả nghiên cứu của liên danh tư vấn Việt -Nhật (VJC) gồm các đơn vị tư vấn trong nước và 3 đối tác Nhật Bản là Công ty Tư vấn giao thông Nhật Bản (JTC), Hiệp hội Dịch vụ kỹ thuật đường sắt Nhật Bản (JARTS) và Công ty TNHH Nippon Koei (NK)

Vừa rồi được nghe lãnh đạo ngành đường sắt VN viện dẫn kinh nghiệm Trung Quốc đang có chiến lược đầu tư lớn đường sắt cao tốc nên chúng tôi cũng trình bày vài thông tin tham khảo. Nhất là so sánh chi phí đầu tư, nếu có thể những nhà lập chiến lược Giao thông nước nhà có thể giải thích rõ hơn tại sao VN phải dùng đường sắt có giá thành cao đến thế: 35,6 triệu USD/km, gần gấp 10 lần tuyến đường sắt Thanh Hải - Tây Tạng (3,7 triệu USD/Km), với vô vàn khó khăn kỹ thuật như đã trình bày ở trên?

Tất nhiên là tốc độ trung bình chỉ đạt 100km/giờ nếu so với 350 Km/giờ đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Nếu vậy thì lại thêm ví dụ đường sắt cao tốc Bắc Kinh - Thượng Hải dài 1.318Km, hành trình 5 giờ, tốc độ 300-350Km/giờ, đầu tư 22,6 tỷ USD, suất đầu tư 17,1 triệu USD - so với đường sắt cao tốc Bắc - Nam của ta thì vẫn chưa đến một nửa (48%) giá thành. Bên cạnh sự cân nhắc cẩn thận, người dân cần có thêm thông tin để so sánh nhằm tăng tính thuyết phục cho đại dự án này

Trần Huy Ánh (tổng hợp)

nguồn: http://www.tuanvietnam.net/2010-05-21-nhung-tuyen-duong-di-tren-cac-tang-troi

100430- “Nâng cấp” bản sơ yếu lý lịch

Một sơ yếu lý lịch tốt có thể là bước đệm thành công cho công việc của bạn và nhất là trong một số ngành kinh doanh thì sơ yếu lý lịch là yếu tố cần thiết để xin việc.

Bản sơ yếu lí lịch là một công cụ xin việc hữu hiệu bởi lý lịch “trích ngang” của bạn sẽ nâng cao hình ảnh của bạn, phản ánh những kĩ năng độc đáo và thành công của bạn. Nó có thể giúp bạn trở thành một ứng viên suất sắc nhất cho công việc.

 

Mặc dù bạn có kinh nghiệm làm việc khá hoàn hảo thì vẫn có những tình huống bất khả kháng có thể tạo thành “điểm đen” cho lý lịch làm việc của bạn. Điều gì có thể giúp bạn không bị từ chối khi qua vòng sơ tuyển hồ sơ? Hay nói cách khác bạn có thể viết gì vào bản lý lịch những điều không liên quan đến quá khứ làm việc mà vẫn nâng cao hình ảnh của bạn? Bạn đã có những kinh nghiệm hay thành công giúp bạn quảng cáo bản thân mình chưa? Dưới đây là những hướng dẫn giúp bạn làm bản sơ yếu lý lịch.

1. Tập chung vào những thế mạnh của mình

- Công việc tình nguyện

Tình nguyện tham gia công việc từ thiện xã hội chứng minh rằng bạn là một người có trách nhiệm với xã hội. Cụm từ “trách nhiệm xã hội” đã trở thành một từ thông dụng và những công việc tình nguyện của bạn sẽ mang lại cho bạn lợi thế cạnh tranh hơn những ứng viên khác. Các hoạt động ngoại khóa sẽ nói nên khả năng gắn kết và khả năng làm việc với những người khác. Hãy kết hợp cả công việc tình nguyện và công việc làm thêm. Nếu được hỏi thì hãy trả lời đây là các hợp đồng bạn làm tình nguyện. Nhưng đừng cố “đánh lừa” là bạn có tình nguyện với các nhà tuyển dụng nhé.

 

- Các dự án và công việc mang tính dự án

Hãy xem xét các công việc mang tính dự án hay là công việc thư kí cho một dự án nào đó. Những kinh nghiệm này là những cách tốt để “cập nhật” những thay đổi trong công việc. Đừng do dự nếu bạn nhận được những công việc như vậy mặc dù không được chả lương hậu hĩnh. Ví dụ, viết một bản báo cáo kinh doanh hay báo cáo tự do cho các hãng quảng cáo đang thiếu người hoặc là làm nhân viên trực điện thoại có thể mang lại những kĩ năng then chốt cho bản thân bạn. Nếu bạn được công bố trong bất kì tờ tạp chí thương mại nào  bạn có thể trở thành chuyên gia trong lĩnh vực của bạn.

 

2. Tập trung vào trình độ giáo dục của bạn

- Trình độ học vấn và các vấn đề liên quan

Danh sách các bằng cấp giáo dục: trước tiên là bằng cấp, sau đó là các chứng chỉ và đào tạo nâng cao. Bằng thì nên để một vị trí riêng biệt để có thể dễ nhìn. Hãy tô đậm những gì gây ấn tượng nhất. Trừ khi bạn vẫn đang trong trường hay vừa mới tốt nghiệp thì bạn cần phải có các tài liệu chi tiết như là ngành học, khoa và các giải thưởng mà bạn đạt được. Các văn bằng chứng chỉ sẽ thuyết phục người xem hồ sơ xếp vào những công việc cụ thể.

Nếu bạn chưa tốt nghiệp hãy miêu tả ngành học, tên trường và ngày vào trường (để chứng tỏ rằng bạn không bỏ học). Hãy viết kèm bất cứ những khóa học nâng cao nào mà bạn đã tham dự nhưng chỉ với những thông tin lựa chọn hay những gì mà gây ấn tượng nhất với người xem hồ sơ.

Các tiêu đề khác nên bao gồm: “giáo dục và đào tạo”, “học vấn và bằng cấp”, “giáo dục chính quy hay giáo dục phổ cập”. Thay vì tô đậm những gì gây ấn tượng nhất thì hãy bỏ đi những thông tin cũ và thừa. Danh sách bằng cấp giáo dục không cần đầy đủ tuyệt đối.

 

- Các giải thưởng khoa học và hàn lâm

Nếu bạn nhận được giải thưởng thì phần này là bắt buộc. Nếu giải thưởng của bạn là của trường thì hãy đặt nó ở dưới phần “ giáo dục”. Điều này ám chỉ giải thưởng là thành tích nổi bật hay là thành tích vượt trội trong quá trình học tập của bạn. Nếu bạn nhận bằng khen hay giải thưởng từ cấp cao thì viết trong phần: “ Bằng khen và giải thưởng” và trích dẫn nguồn.

 

3. Tập trung vào trải nghiệm của cá nhân

- Du lịch nước ngoài

Có lẽ bạn sẽ thích đi du lịch. Nếu bạn chọn đi du lịch thì bạn có thể chứng minh rằng du lịch giúp bạn trưởng thành như thế nào. Du lịch làm thông thoáng đầu óc, thanh thản tâm hồn và có thể tạo động lực sáng tạo. Du lịch có thể có thêm bạn mới, có thời gian để xem lại mình. Bạn có thể chứng minh rằng du lịch có thể giúp bạn nhận ra những đặc điểm thuận lợi, kĩ năng đánh bóng và cách hiểu trưởng thành hơn những cái mà bạn đang cố tận tâm đóng góp cho người chủ mới như thế nào. Nếu bạn đi thăm các nước khác bạn có thể hiểu hơn về văn hóa và những kĩ năng ngôn ngữ của họ. Bên cạnh giúp bạn có thêm kiến thức, những trải nghiệm khi đi du lịch có thể có ích trong thời đại toàn cầu hóa và thương mại quốc tế. Đi du lịch một mình là một cách nhanh và dễ để phát triển tính tự giác, khả năng độc lập, năng động, biết sắp xếp tổ chức công việc và là thời gian tốt nhất để đánh giá lại các mục đích nghề nghiệp.

 

- Chứng minh cái quý giá của bạn

Thời gian nghỉ ngơi sẽ giúp bạn trẻ hóa và có nhiều thời gian với gia đình nhưng hãy nghĩ về phương diện của một người chủ. Họ sẽ có được gì khi thuê bạn? Hãy nêu bật những thành tích của bạn và giúp họ nhận ra giá trị của bạn.

Cuộc sống có rất nhiều điều ngạc nhiên mà bạn không thể lường trước mọi thứ trước. Ví dụ giải thích cho việc bạn đã phải nghỉ việc trong một thời gian dài trước đây bởi sự thay đổi trong nền kinh tế sự suy thoái, ốm, ly hôn, sinh con và rất nhiều thứ khác. Tuy nhiên rất quan trọng để nghĩ tích cực và để cho ông chủ của bạn biết rằng khoảng thời gian này đã làm “trẻ hoá” bạn và bạn đang sẵn sàng để tham gia lực lượng lao động với một niềm say mê và cam kết mạnh mẽ hơn.

 

                                                                                                                        Minh Anh

                                                                                                                        Theo AM

nguồn: http://dantri.com.vn/c133/s133-392850/nang-cap-ban-so-yeu-ly-lich.htm