100728- 10 lý do để bạn mỉm cười trong cuộc sống

10. Bạn có một công việc: Nếu bạn đang có một công việc trong tay thì hãy mỉm cười. Bởi cho dù là việc gì, bạn vẫn đang cống hiến và có ích cho gia đình, xã hội.

 

9. Bạn có con

 

Bạn có nhận ra rằng những thiên thần bé nhỏ đem lại cho bạn tiếng cười giòn tan của con trẻ, đem về những kí ức thơ ấu ngày xưa, và hơn hết, chúng là sự đúc kết của tình yêu, là hạt giống tâm hồn bạn.

 

8. Bạn có một chiếc xe

 

Cho dù là xe máy hay ô tô, bạn cũng nên mỉm cười vì mình được sở hữu một phương tiện hữu ích để có thể chủ động đi lại dễ dàng. So với những phương tiện thô sơ ngày xưa, bạn may mắn biết bao vì được hưởng sự hiện đại, tiết kiệm thời gian và sức lực.

 

7. Có chồng ở bên

 

Đó là người đồng hành với bạn suốt cả cuộc đời dài, chia sẻ niềm vui, nỗi buồn, chia sẻ cả những khó khăn và hạnh phúc. Anh ấy đã, đang và sẽ tặng bạn những nụ cười, sự quan tâm chăm sóc. Mỉm cười đi nhé và yêu chồng bạn nhiều hơn.

 

6. Có vợ ở bên

 

Cô ấy là hậu phương vững chắc của bạn, giúp bạn chăm lo gia đình, chăm sóc những đứa con. Cô ấy yêu bạn, yêu gia đình và cũng cố gắng rất nhiều để đem lại hạnh phúc cho bạn. Hãy mỉm cười với cô ấy nhé, đem đến cho cô ấy niềm vui, đó cũng chính là niềm vui của bạn.

 

5. Có quần áo mới

 

Bạn nghĩ mình không còn là trẻ con để vui mừng khi có quần áo mới? Tại sao lại không nhỉ? Khi tự mình sắm được một bộ quần áo yêu thích, trông bạn sẽ trẻ trung hơn, xinh đẹp hơn, tự tin hơn khi bước ra ngoài cuộc sống.

 

4. Có một khu vườn

 

Bạn có yêu thích hoa không? Bạn trồng chúng vì niềm đam mê? Cho dù không hẳn là sở thích nhưng một buổi sáng thức dậy thấy chậu cây nhà mình nở hoa, đến hoa còn phải cười thì sao bạn lại không nhỉ?

 

3. Quanh bạn là âm nhạc

 

Nghe nhạc và hát theo, nghe nhạc và khiêu vũ, nghe nhạc để mỉm cười. Hãy nghe những bản nhạc bạn yêu thích và hoà mình trong những âm thanh sống động đó.

 

2. Có vật nuôi cưng

 

Những con vật nuôi luôn luôn đáng yêu và thông minh. Nếu bạn yêu thương chúng, chúng cũng sẽ tỏ lòng trung thành và biết “quậy phá” tâm hồn tẻ nhạt của bạn đấy.

 

1. Mỉm cười vì bạn vẫn đang tồn tại

 

Chẳng phải bạn vẫn đang tồn tại để đọc được những dòng này ư? Vậy thì hãy mỉm cười vì may mắn đó.

 

Mỗi đêm qua đi, mỗi sáng thức dậy bạn lại có thêm một ngày để yêu thương, để biết mình vẫn đang sống, sống hạnh phúc cùng những người mình yêu quý. Đó là giá trị cuộc sống ban tặng cho bạn. Hãy biết trân trọng.

 

Minh Anh

Theo AWT

nguồn: http://dantri.com.vn/c130/s130-411475/10-ly-do-de-ban-mim-cuoi-trong-cuoc-song.htm

100728- Không thể “đánh đồng” BĐS để né cho vay

Không thể đánh đồng mọi loại dự án bất động sản (BĐS) đều có xác suất rủi ro như nhau rồi “nhốt” chung vào cơ chế “hiệu cầm đồ” như nhiều ngân hàng thương mại đang lo sợ và né giải ngân tín dụng.

Sản phẩm nhiều nhưng chưa phù hợp

 

Trong 6 tháng đầu năm, cùng với sự biến động của các thị trường có liên quan như chứng khoán, vàng... thị trường BĐS cũng có những diễn biến phức tạp.

 

Theo ông Vũ Xuân Thiện, Phó Cục trưởng Quản lý nhà và thị trường BĐS (Bộ Xây dựng), không phủ nhận sự tăng mạnh về nguồn cung trên thị trường, tuy nhiên nhiều sản phẩm lại chưa phù hợp với khả năng chi trả của người dân và nhu cầu tiêu dùng thực sự.

 

Sản phẩm nhiều nhưng chưa thực sự phù hợp với túi tiền của người dân (ảnh minh họa)

 

Bên cạnh đó, hoạt động đầu cơ, thổi giá, đầu tư theo phong trào diễn ra khá phổ biến, cá biệt một số đợt “sốt” giá BĐS đã xảy ra như tại khu vực phía Tây, phía bắc ngoại thành Hà Nội.

 

Những tháng vừa qua, lượng giao dịch về đất nền tại hầu hết các dự án phát triển khu đô thị mới, dự án phát triển nhà ở của TP Hà Nội đều sôi động, giá cả tăng liên tục theo từng tháng, trong đó giá cả tại khu vực phía Tây thành phố tăng mạnh nhất.

 

Tại các dự án khu vực quận Hà Đông, giá chuyển nhượng đất nền thời điểm đầu tháng 5/2010 tăng trung bình từ 40 - 60% so với thời điểm tháng 12/2009. Đối với phân khúc thị trường căn hộ chung cư, giá cả duy trì khá ổn định nhưng ở mức cao, quá khả năng chi trả của nhiều người nên giao dịch trầm lắng.

 

Còn ở TPHCM từ đầu năm đến nay lượng giao dịch về nhà, đất không có nhiều biến động. Các thị trường khác như Đồng Nai, Bình Dương, Cần Thơ, Vũng Tàu, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hà Nam do có lợi thế về mặt bằng giá ở mức thấp, có quy hoạch đồng bộ nên tiếp tục thu hút vốn của các nhà đầu tư và có chiều hướng tăng giá.

 

Theo nhận định của TS. Nguyễn Đại Lai, hiện nguồn vốn có tính quyết định và giữ vai trò phát tín hiệu cho xu hướng vận động của thị trường BĐS. Trong đó, lớn nhất vẫn là nguồn tín dụng BĐS từ ngân hàng nhưng trên thực tế nguồn vốn này lại chưa đáp ứng được cho tốc độ phát triển của thị trường BĐS hiện nay.

 

Thị trường tìm vốn là thị trường đang “nguội”

 

Trong những tháng đầu năm 2010, tình hình cho vay BĐS của các ngân hàng thương mại (NHTM) vẫn chưa được cải thiện do thiếu nguồn vốn huy động. Theo dự báo, vốn tín dụng ngân hàng vào BĐS vẫn tiếp tục tăng nhẹ song cũng không cải thiện nhiều về tỉ trọng tín dụng BĐS/tổng dư nợ cho vay (chỉ xung quanh 11%).

 

BĐS là một lĩnh vực đầu tư đòi hỏi phải có nguồn vốn trung, dài hạn, một kế hoạch tài chính ổn định. Tuy nhiên, thực tế ở Việt Nam, sự tham gia của nguồn vốn “nóng” khá phổ biến, tạo ra những hoạt động lướt sóng, gây những cơn sốt nóng trên thị trường.

 

TS. Nguyễn Đại Lai cho rằng: Không thể đơn thuần ngăn cấm nguồn vốn “nóng” đổ vào thị trường. Vấn đề quan trọng của quản lý phải là công khai, minh bạch, cảnh báo và định hướng thị trường bằng các tác động vào tổng cung, tổng cầu.

 

“Mặt khác, chúng ta cũng không thể “đánh đồng” mọi loại BĐS đều có xác suất rủi ro như nhau rồi “nhốt” chung vào cơ chế “hiệu cầm đồ” mà nhiều NHTM đang lo sợ và né tránh giải ngân tín dụng” - ông Lai khẳng định.

 

Theo đề xuất của vị chuyên gia này, giải pháp tạo nguồn vốn lành mạnh cho tín dụng BĐS là hình thành ngân hàng đầu tư, ngân hàng phát triển hạch toán độc lập trong NHTM hoặc liên kết với NHTM để bảo lãnh phát hành hay trực tiếp phát hành trái phiếu, chứng khoán hóa nguồn vốn cho thị trường... nhằm giảm thiểu rủi ro tín dụng, tạo điều kiện cho thị trường ổn định, minh bạch.

 

Lan Hương

nguồn: http://dantri.com.vn/c76/s76-411554/khong-the-danh-dong-bds-de-ne-cho-vay.htm

100726- Biệt thự hàng triệu bảng của các sao Anh

Chiêm ngưỡng những biệt thự đắt tiền và sang trọng của các cầu thủ xứ sở sương mù trên Soccer Luxury.

Sau khi chia tay với Elen Rives, Lampard rao bán ngôi biệt thự có 6 phòng ngủ, 6 phòng tắm gần sân tập của Chelsea với giá 8,5 triệu bảng. Ngôi sao tuyển Anh từng bỏ ra 1 triệu bảng để tu sửa tổ ấm.

Ngôi sao kỳ cựu của MU, Gary Neville dự định xây một ngôi nhà độc đáo dưới lòng đất thân thiện với môi trường.

Tổ ấm một thời của Ashley Cole và cô vợ xinh đẹp Cheryl ở Surrey trị giá 3,55 triệu bảng.

Biệt thự hoành tráng giá 4 triệu bảng của vợ chồng Rooney Prestbury, Cheshire có khu vườn rộng, bể bơi, phòng chiếu phim cùng hệ thống camera an ninh hiện đại.

Tổ ấm trị giá 2,5 triệu bảng của tiền vệ Gerrard có một khu vườn rất rộng ở phía sau. Tuy nhiên, ngôi nhà này bị bọn trộm viếng thăm năm 2007.

Mua khu nhà ở Hertfordshire với giá 2,5 triệu bảng, vợ chồng Becks bỏ ra số tiền gấp đôi để tu sửa và nâng cấp, biến nó thành 'lâu đài Beckingham' như người hâm mộ thường gọi.

Michael Owen bỏ ra 2 triệu bảng mua căn nhà bình dị ở Flintshire, North Wales năm 2003.

Năm 2004, Ryan Giggs chi 1,9 triệu bảng mua biệt thự ở Worsley gần Manchester. Ngôi nhà có phòng xông hơi, bể tắm trong nhà và cả một phòng tập thể dục.

Tổ ấm được thiết kế cầu kỳ của Rio Ferdinand cũng nằm ở Alderley Edge, Cheshire, khu vực nhiều đồng đội ở MU sinh sống.

Theo Walcott mua tặng bố mẹ ngôi nhà trị giá 3 triệu bảng ở Hemel Hempstead với điều kiện, cậu vẫn được ở cùng họ.

Hoàng Trang

nguồn: http://ngoisao.net/News/The-thao/2010/07/3B9D0774/

100726- Thăm thiên đường của “mọt sách”

Là nơi có hiệu sách cũ lớn nhất trên thế giới, Hay-on-Wye không chỉ một thị trấn nhỏ ở biên giới giữa Anh và xứ Wales. Nơi đây còn được mệnh danh là "Thiên đường sách" trên trái đất.

Quá trình trở thành “thị trấn sách” của Hay-on-Wye bắt đầu đúng ngày Cá tháng Tư năm 1977, khi người được mệnh danh là “mọt sách” Richard Booth tuyên bố rằng Hay-on-Wye là vương quốc của sách, còn ông sẽ là quốc vương ở đây. Kể từ đó, ông Booth đã cố gắng thiết lập một ngành du lịch vững mạnh nhờ vào những cuốn sách. Hàng nghìn du khách thăm đến với Hay-on-Wye mỗi năm để tìm kiếm bất kỳ cuốn sách nào họ cần.

Hay-on-Wye từng là một thị trấn đang chết dần với dân số chưa đầy 2.000 người. Không hề có một nền kinh tế thực sự hay doanh nghiệp nào đáng chú ý ở địa phương. Nhưng Hay-on-Wye đã "tỉnh giấc" sau khi ông Booth đưa ra kế hoạch táo bạo trên.

 

Ông Booth đã mở hiệu sách đầu tiên vào năm 1961. Sau đó, ông đã chất đầy sách các vào công trình xây dựng sẵn có như các trại tế bần cũ, nhà thờ và thậm chí cả lâu đài Hay.

Hay-on-Wye mỗi năm đều có thêm hơn 1 triệu cuốn sách Không giống với các nhà buôn sách khác, ông Booth không tập trung vào bất kì chủ đề nào. Ông mua bất cứ loại sách gì vì ông tin rằng mọi cuốn sách đều có giá trị và sẽ có người cần đến chúng. Những “con mọt sách” từ khắp nơi trên thế giới đổ về Hay-on-Wye bởi họ nhận thấy ở đây có một lượng sách khổng lồ và giá lại rẻ.

Thị trấn nhỏ Hay-on-Wye từng lâm vào thời kỳ khó khăn nhất nhưng đã và đang “lột xác” thành khu du lịch. 10% dân số của thị trấn hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh sách, còn các lĩnh vực khác cũng thu lợi nhuận từ khách du lịch đến đây tìm kiếm tư liệu đọc.

 

Ảnh các kho sách ở Hay-on-Wye:

 

Nguyễn Thúy
Theo OC

nguồn: http://dantri.com.vn/c132/s132-410874/tham-thien-duong-cua-mot-sach.htm

10026- Hà Nội không nên có tàu một ray

Monoray là phương tiện có yếu điểm cơ bản là phá vỡ cảnh quan kiến trúc đô thị, cộng với tiếng ồn khá lớn, lưu lượng chở khách thấp. Hơn nữa, hệ thống monoray không thể phát triển chỉ có ở 1 tuyến. Nó cần và phải kết nối nhiều tuyến (trong tương lai), kết nối với các hệ thống giao thông khác.
> 'Tàu một ray là giải pháp tốt nhất cho giao thông Hà Nội'

Gần đây, từ đề xuất của Vinaconex về dự án làm tàu điện 1 ray (monoray) tuyến Hồ Tây – Hòa Lạc, nhiều ý kiến đã bàn luận, nhưng tôi thấy cần thảo luận rộng rãi hơn nữa kẻo sau này rất khó sửa chữa.

Monoray ở Kuala Lumpur. Ảnh: Kim Văn Chính.

Thứ nhất, hệ thống giao thông đô thị là một hệ thống hoàn chỉnh cần có quy hoạch tổng thể và lâu dài, có tầm nhìn chứ không phải là một mớ hõn tạp các phương tiện và phương thức giao thông ghép lại với nhau. Muốn đưa cái gì vào làm phương tiện giao thông cho 1 đô thị lớn, cần phải đi từ quy hoạch tổng thể giao thông, từ đó mới có dự án. Ở đây tôi thấy làm ngược đời là đi từ một dự án chẳng có luận chứng tổng thể gì cả. Dự án này nếu thực hiện chắc chắn sẽ phá vỡ mạng giao thông công cộng Hà Nội trong tương lai.

Bài học của Malaysia ở Kuala Lupure về monoray là bài học của sự lộn xộn, mất cảnh quan, chắp vá, thiếu liên kết trong giao thông đô thị chứ khong phải bài học tốt. Tại sao mọi người không đặt câu hỏi tại sao các thành phố lớn, đẹp, hiện đại họ không làm monoray?

Monoray phá vỡ cảnh quan. Ảnh: Kim Văn Chính.

Thứ hai, monoray là phương tiện có yếu điểm cơ bản là phá vỡ cảnh quan kiến trúc đô thị, cộng với tiếng ồn khá lớn, lưu lượng chở khách thấp. Hơn nữa, hệ thống monoray không thể phát triển chỉ có ở 1 tuyến. Nó cần và phải kết nối nhiều tuyến (trong tương lai), kết nối với các hệ thống giao thông khác.

Vậy, phương án kết nối về kỹ thuật, về không gian cảnh quan, về hệ thống tổ chức bán vé sẽ như thế nào? Nếu chưa trả lời các câu hỏi trên thì chưa thể làm bất cứ cái gì cụ thể. Bạn thử hình dung, việc bỏ 1 tuyến xe buýt không có gì phức tạp về ặt tổ chức đô thị; bỏ một tuyến xe điện hoặc tàu điện mặt đất cũng còn đỡ khó khăn; nhưng việc bỏ đi một hệ thống monoray trên cao với ngồn ngộn đường và hệ thống nhà ga trên cao 5 mét không phải là điều dẽ dàng.

Bài học của Malaysia ở Kuala Lupure về monoray là bài học của sự lộn xộn. Ảnh: Kim Văn Chính.

Đừng nên mang Hà Nội vốn đã rất khổ vì những yếu kém về các công trình công cộng làm thí nghiệm về gánh nặng một công trình chưa được thẩm định kỹ càng bởi các nhà chuyên môn và cộng đồng xã hội.

Thứ ba, Nhà nước ta đã chủ trương: từ vành đai 2 trở vào hãy tạm khoan thiết kế, thi công các dự án đường trên cao. Vậy monoray không phải là đường trên cao hay sao mà định thi công ngay ở tuyến Liễu Giai - Nguyễn Chí Thanh từ giao cắt Hồ Tây?

Mong rằng các nhà đầu tư hãy suy tính kỹ hơn về lợi ích xã hội của dự án này, đừng vì những mục tiêu kinh tế mà gây nên những hậu quả rất khó khắc phục sau này.

Kim Văn Chính

nguồn: http://vnexpress.net/GL/Ban-doc-viet/Xa-hoi/2010/07/3BA1E6E1/

100725- Người thu nhập thấp khó tiếp cận nhà ở xã hội

Trên địa bàn TP Đà Nẵng đã có 66 chung cư hoàn thành và đưa vào sử dụng với 2.859 căn hộ và 127 chung cư đang lập thủ tục đầu tư xây dựng với tổng số 1.332 căn hộ. Nhưng với giá sàn bán căn hộ là 5,2 triệu đồng/m2 và về hình thức thanh toán, với một căn hộ tối thiểu khoảng 50m2, người dân phải có số tiền ít nhất là 250 triệu để mua trọn gói một căn hộ. Số tiền đó rõ ràng đã vượt quá mức thu nhập trung bình hàng tháng của một gia đình có thu nhập thấp trên địa bàn TP Đà Nẵng hiện nay. Từ nhiều năm qua, cùng với sự phát triển của đô thị loại một, lãnh đạo UBND TP Đà Nẵng luôn quan tâm đến điều kiện sống và ổn định chỗ ở cho người nghèo và các gia đình tái định cư có hoàn cảnh khó khăn. Với mục tiêu "Có nhà ở cho người dân trên địa bàn TP Đà Nẵng giai đoạn 2010-2015", UBND TP đã có Quyết định số 140/2005/QĐ-UBND ngày 3/10/2005 về việc đầu tư xây dựng nhà cho người có thu nhập thấp, tái định cư cho người dân vùng giải tỏa… Sau gần 5 năm đầu triển khai, hưởng ứng chủ trương xây dựng nhà ở xã hội của Chính phủ, hàng loạt các công ty đã đầu tư xây dựng hàng nghìn căn hộ chung cư tại Đà Nẵng. Và tính đến nay, trên địa bàn TP Đà Nẵng đã có 66 chung cư hoàn thành và đưa vào sử dụng với 2.859 căn hộ và 127 chung cư đang lập thủ tục đầu tư xây dựng với tổng số 11.332 căn hộ. Trong đó, 61 khu nhà đã và đang trong giai đoạn triển khai với 8.473 căn hộ. 42 khu nhà đầu tư từ vốn ngân sách với 4.171 căn hộ và đầu tư từ nguồn vốn khác 19 nhà với 4.302 căn hộ. Tuy vậy, để tiếp cận và sở hữu những căn nhà này, người dân thu nhập thấp vấp phải hàng loạt những vấn đề đặt ra đó là danh sách đối tượng mua và hình thức thanh toán…!  Dự án nhà ở xã hội của Công ty Vincon sắp hoàn thành nhưng vẫn chưa thể bán cho người dân để quay vốn. Ông Phạm Hữu Phùng, Phó Tổng giám đốc Công ty CP Vincon đơn vị thực hiện xây dựng 8 khu nhà ở xã hội với 805 căn hộ, tổng chi phí khoảng 205 tỷ đồng tại 4 khu đất gồm khu A, B cuối đường Bạch Đằng Đông, khu C tại số 2 Nguyễn Tri Phương và khu Mân Thái cho biết: "Công ty CP Vincon đã thực hiện xây dựng căn hộ với diện tích từ 52-65m2. Giá sàn của mỗi căn hộ là 5,2 triệu đồng/m2. Để xây dựng được những công trình như hiện nay Công ty CP Vincon đã đầu tư gần 100 tỷ đồng. Tuy nhiên, khó khăn đã nảy sinh khi đến nay Vincon vẫn chưa thể ký hợp đồng bán bất kỳ căn hộ nào cho người dân thật sự có nhu cầu…". Ông Phùng cho biết thêm, cái khó nhất là theo quy định, đối tượng và giá phải do UBND TP Đà Nẵng phê duyệt. Theo đó, đối tượng ưu tiên mua nhà ở xã hội của Vincon phải là cán bộ công nhân viên và lực lượng vũ trang TP Đà Nẵng (chưa có nhà ở hoặc diện tích nhà ở dưới 5m2). Đến nay Công ty CP Vincon đã lập danh sách 650 đối tượng cần mua căn hộ gửi lên UBND TP Đà Nẵng cùng với giá sàn bán căn hộ là 5,2 triệu đồng/m2. Tuy nhiên, đến nay TP Đà Nẵng chưa duyệt danh sách này để công ty tiến hành bàn giao nhà cho người dân…! Được biết, với hình thức thanh toán một căn hộ tối thiểu khoảng 50m2, người "thu nhập thấp" phải có số tiền ít nhất là 250 triệu để mua trọn gói một căn hộ và hưởng một số các ưu đãi từ phía đơn vị bán như giảm 5%... Và nếu theo Quyết định 67 của Chính phủ, điều kiện mua là người có mức thu nhập thấp không có khả năng tự cải thiện chỗ ở (Điều 6) và mua trả góp và thuê mua nhà ở thu nhập thấp thì người mua, thuê mua nhà ở nộp tiền lần đầu không quá 20% giá nhà ở, trừ trường hợp người mua, thuê có thỏa thuận khác với bên bán. Thời hạn trả góp, thuê mua do bên bán, bên mua, thuê tự thỏa thuận tối thiểu là 10 năm (Điều 4). Tuy nhiên, để trả được số tiền dao động từ 20 triệu đến 40 triệu đồng, người có thu nhập thấp gần như không thể vay mượn ở bất kỳ đâu. Theo quy định, mức độ tối thiểu để người dân có thể vay mượn được số tiền đó phải có thu nhập tối thiểu là 5 triệu đồng/tháng. Mặt khác, số lãi người dân hàng tháng phải trả cộng với số tiền giãn cách khoảng thời gian cho trả góp của các đơn vị bán nhà ở xã hội ước tính là từ 1 triệu đến 2,5 triệu và sẽ tiếp tục tăng theo biến động giá thị trường (nhân công, vật liệu…). Số tiền đó rõ ràng đã vượt quá mức thu nhập trung bình hàng tháng của một gia đình có thu nhập thấp trên địa bàn TP Đà Nẵng hiện nay…! Để nhà ở xã hội thật sự đến tay người cần mua và hoàn thành hai đề án lớn đến năm 2015 là có nhà ở cho nhân dân thu nhập thấp. Người dân rất cần sự hỗ trợ từ phía chính quyền cũng như nhà đầu tư tạo điều kiện và có chính sách hỗ trợ. Các nhà đầu tư xây dựng cũng rất cần những quyết định và tạo điều kiện từ phía thành phố cho các nhà đầu tư có vốn để tiếp tục tái đầu tư, hoàn thành các dự án và hỗ trợ cho người dân. Hoài Thu nguồn: http://www.cand.com.vn/vi-VN/diaoc/2010/7/134173.cand

100725- Vì sao hầm đường bộ Hà Nội thành hầm… chứa nước?

Với số vốn đầu tư hơn 500 tỷ đồng, hai hầm đường bộ lớn là Kim Liên và Láng - Hòa Lạc, được coi là một trong những giải pháp hữu hiệu nhằm giảm tải tình trạng ùn tắc giao thông đang ngày càng nghiêm trọng tại Thủ đô ngàn năm tuổi. Thế nhưng, niềm vui chưa tày gang khi hễ gặp cơn mưa lớn với lượng mưa trên 130mm diễn ra liên tục trong vài giờ, thì những hầm xe cơ giới hiện đại nhất Hà Nội, lại trở thành nơi ngập sâu nhất. Thực tế này đã và đang gây thắc mắc lớn trong dư luận về chất lượng thiết kế cũng như tuổi thọ của các công trình trên. "Làm đúng quy trình" nhưng vẫn ngập Một giờ sau cơn mưa sáng 13/7, hầm đường bộ Kim Liên có đoạn ngập sâu 1m. Xe máy qua hầm ngập tới yên, ôtô con chết máy, xe khách 24 chỗ ngồi cũng sặc nước. Giao thông qua hầm đình trệ, nhằm đảm bảo cho người dân lưu thông an toàn, Sở Giao thông vận tải đã phải đóng cửa hầm trong 1 giờ để bơm thoát nước. Ông Nguyễn Sỹ Bảo, Giám đốc Ban Quản lý Dự án trọng điểm Hà Nội (chủ đầu tư dự án hầm Kim Liên) khẳng định, hệ thống tiêu thoát của hầm đã được thi công đúng thiết kế, có thể chịu được trận mưa như ngày 13/7 và cả trận mưa lớn hơn. "Nếu vận hành hết công suất trạm bơm, sẽ không có chuyện hầm bị ngập", ông Bảo nói. Đường hầm Kim Liên biến thành… sông (Ảnh: Chí Hiếu). Theo tìm hiểu của chúng tôi, hệ thống thoát nước của hầm Kim Liên do Viện Thiết kế cầu hầm và kết cấu Nhật Bản (JBSI) thực hiện. Hầm được bố trí ba máy bơm thường trực và một máy dự phòng. Các máy bơm hoạt động lần lượt tùy theo mực nước ngập trong hầm. Hệ thống thu nước từ các đường gom hai bên sẽ đưa nước xuống hầm bơm và dẫn tới trạm bơm đặt trong Công viên Thống Nhất cạnh đó. Trạm bơm hoạt động hoàn toàn tự động và bơm nước ra sông Sét theo cống Nam Khang. Công suất thiết kế của hệ thống bơm tiêu nước đảm bảo cho cường độ mưa 175mm/giờ, nghĩa là lớn hơn rất nhiều so với trận mưa vừa qua (159mm/2giờ).   Vẫn điệp khúc: ngập… trong giới hạn cho phép! Khi được hỏi, vậy đơn vị quản lý rút ra bài học và có những giải pháp đối phó gì trong những trận mưa lớn tiếp theo (nhất là trong mùa mưa bão, sẽ có những cơn mưa với cường độ lớn khó đoán định), ông Nguyễn Khắc Thành, Giám đốc Công ty Công trình giao thông Hà Nội thông tin: Sau trận mưa 13/7, UBND thành phố có quyết định chuyển hệ thống thoát nước của hầm về cho Công ty Thoát nước Hà Nội tiếp quản từ 25/7. Ông Thành cho hay, trong thời gian chờ bàn giao, để đối phó trận mưa trước mắt, Sở Giao thông đã chỉ đạo rút kinh nghiệm, tăng cường vệ sinh miệng cống, lưới chắn rác; cử thêm người túc trực ở cửa thu nước để chặn rác. "Dẫu vậy, nếu mưa tương tự, hầm có thể lại bị ngập vì cửa thu nước chỉ có thế, khó có thể làm lớn hơn. Song mức độ ngập vẫn nằm trong… giới hạn cho phép". "Giới hạn cho phép" theo ông Thành, nghĩa là bên ngoài đường ngập hơn 2 giờ mới rút hết, thì trong hầm sẽ mất khoảng hơn nửa giờ để tiêu thoát. Cách hầm Kim Liên khoảng 15km về phía Tây, hầm cơ giới trên đường Láng- Hòa Lạc (vừa được đặt tên là Đại lộ Thăng Long cho tương xứng quy mô, độ hoành tráng của tuyến đường) còn ngập sâu hơn. 72 giờ sau cơn mưa ngày 13/7 vừa qua, xe cộ qua đây vẫn phải lội nước bì bõm, chết máy. Ông Hồ Ngọc Loan, Phó Tổng giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long (chủ đầu tư) cho biết, đến tối 16/7 mới bơm thoát hết nước. Lý giải nguyên nhân hầm ngập, ông Loan cho biết: Hầm chưa chính thức thông xe mà chỉ thông xe tạm để đảm bảo bức xúc về giao thông. Trạm bơm chính chưa hoàn thiện, hố ga chưa kín, nước từ dải phân cách chảy vào gây ngập. Chủ đầu tư phải xử lý bằng cách bịt kín hố ga, dùng bơm (được dùng cho thi công công trình) bơm hút nước ra ngoài. Tiến sĩ Khuất Việt Hùng -  Phó Viện trưởng,Viện Quy hoạch và Quản lý giao thông vận tải cho biết: Hệ thống thoát nước đối với các công trình giao thông ngầm cần phải đảm bảo cả tiêu thoát nước tự nhiên và sử dụng bơm đối với các trường hợp mưa quá lớn. Để xảy ra tình trạng có mưa lớn là đường hầm lại ngập, là do đơn vị quản lý khai thác chưa làm tròn trách nhiệm, chứ không phải do lỗi thiết kế. Ông Hùng lý giải, hệ thống thoát nước của các đường hầm qua thời gian thường bị bụi và các vật thải che lấp, khi gặp cơn mưa với cường độ lớn, nước sẽ không kịp thoát qua các miệng cống thì sẽ gây ngập lụt. Nếu để hiện tượng ngập nước trong hầm lâu, chất lượng cũng như khả năng khai thác của công trình sẽ bị ảnh hưởng. Vì vậy, để đảm bảo khả năng vận hành của hệ thống bơm nước trong hầm xe cơ giới, đơn vị khai thác nên thường xuyên vệ sinh hệ thống này. Tiến sĩ Doãn Minh Tâm - Viện trưởng Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải: Có sai sót ở khâu nào đó Tiến sĩ Doãn Minh Tâm Nói về công nghệ làm đường hầm, chúng ta có thừa khả năng nên việc vận hành nó không phải là điều khó khăn. Mặc dù ai cũng biết, do đặt dưới đất thường chịu nhiều tác động, nhưng không vì thế mà cứ mưa lớn là ngập. Đối với hầm Kim Liên, do không phải là đơn vị trực tiếp tham gia trong bất cứ công đoạn nào nên rất khó để đưa ra nhận định cụ thể là sai ở đâu. Nhưng với kinh nghiệm của mình, tôi nghĩ chắc chắn phải có sai sót ở khâu nào đó, chứ không có chuyện từ khi thông xe đến nay đã 3 lần bị ngập. Vì về nguyên lý khi thiết kế, ngoài lượng mưa thì phải xét đến diện tích tụ nước đổ về hầm, lượng nước nhiều hay ít phải được tính toán cẩn thận, tỉ mỉ, như thế mới không xảy ra sai sót. Trách nhiệm này thuộc về Ban Quản lý dự án hoặc đơn vị quản lý hiện tại. Còn về đường hầm Láng - Hòa Lạc, sau trận mưa ngày 13/7, đơn vị thực hiện đã cho hoàn thiện trạm bơm chính. Liệu hầm còn bị ngập hay không thì phải chờ thời gian trả lời vì từ hôm đó đến nay chưa có trận mưa lớn nào xảy ra. Thực tế, đối với các công trình ngầm trên thế giới không nơi nào có tình trạng mỗi khi mưa phải đóng cửa đường hầm để bơm nước. Giám đốc Vận hành hầm Kim Liên và Phó Giám đốc Sở Giao thông Hà Nội: Chúng tôi không có lỗi vì làm đúng thiết kế Ông Nguyễn Khắc Thành, Giám đốc Công ty Công trình giao thông Hà Nội, đơn vị vận hành hầm đường bộ Kim Liên cũng khẳng định: Hệ thống thoát nước đã vận hành đúng như quy trình được bàn giao. Ông Thành giải thích: Hệ thống bơm gồm 4 máy hoàn toàn tự động, công suất mỗi máy là 10m3/phút. "Với cơn mưa vừa rồi, hệ thống bơm với công suất đó hoàn toàn thừa khả năng tiêu thoát nước. Nhưng do cửa thu nước được làm quá nhỏ, khiến nước vào bể chứa không kịp, không đủ nước cho hệ thống bơm vận hành. Thực tế, hệ thống bơm chỉ chạy khoảng 1/8 công suất". Phó Giám đốc Sở Giao thông Hà Nội Nguyễn Xuân Tân cũng cho hay, hầm đã được vận hành đúng quy trình. Nguyên nhân ban đầu nhìn thấy là do rác theo nước tràn vào, bịt cửa thu nước làm cho nước bị ứ trên bề mặt hầm mà không vào bể chứa để bơm thoát ra ngoài. "Tuy nhiên, các nguyên nhân kỹ thuật thì phải qua thời gian vận hành mới đánh giá được, khi đó mới có thể kiến nghị với chủ đầu tư hay cấp cao hơn", ông Tân bày tỏ.

Thanh Huyền nguồn: http://www.cand.com.vn/vi-VN/xahoi/2010/7/134353.cand