101211- Giải bài toán tắc nghẽn giao thông ở Sài Gòn

Thành phố Hồ Chí Minh hiện tại đã lên tới 10 triệu dân, một trong những thành phố đông dân nhất thế giới đang gánh chịu những hậu quả về ùn tắc giao thông, ngập lụt và ô nhiễm môi trường. Nếu không có những “binh pháp" kịp thời, tích cực thì hậu quả sẽ là cực kỳ nghiêm trọng và việc cứ đổ hàng trăm tỷ đồng của Nhà nước vào những giải pháp tình thế sẽ trở nên vô nghĩa và “tiền mất nhưng tật vẫn phải mang“ .

Phải nhìn thẳng vào sự thật, do thiếu Chiến lược Giao thông và Quy hoạch giao thông nên Sài Gòn trở thành một điểm nút giao thông khổng lồ “bất đắc dĩ” của hàng chục triệu dân từ miền Tây Nam Bộ, miền Đông nam bộ đổ về mỗi ngày với hàng vạn hành khách cùng phương tiện và hàng hóa. Tắc nghẽn tại cửa ngõ phía Đông trên đường bộ là tất yếu và lại càng nghiêm trọng vì tại đó bị chia cắt bởi sông Sài Gòn và sông Đồng Nai tạo nên một “cổ chai” qua cầu cùng trên một trục quốc lộ 1 A mà đó lại là cửa ngõ duy nhất nối thông với các tỉnh miền Trung, miền Bắc, miền Đông Nam Bộ và Tây nguyên.

Hành khách các tỉnh miền Đông như Bà Rịa Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Bình Thuận đi máy bay ra Hà Nội đều đổ dồn vào Tân Sơn Nhất, nếu đi đường bộ vẫn đổ dồn vào ga Sài Gòn và bến xe Miền Đông với mỗi ngày có hàng vạn con người và xe cộ thì tắc nghẽn tại cửa ngõ là không thể tránh khỏi. Đáng tiếc , thực trạng này kéo dài hàng chục năm song vẫn chưa ai nhìn thấy!

Giống như một khán phòng cho hàng trăm người, các kiến trúc sư phải tổ chức 2 hay nhiều cửa để lưu thông và thoát hiểm khi có sự cố. Giao thông đô thị cũng vậy.

Trên thế giới, các thành phố có trên 3 triệu dân đều có ít nhất 2 sân bay, 2 nhà ga xe lửa, hai bến xe, bến tàu… ở hai đầu thành phố để thoát người và chi viện cho nhau khi cần thiết. Vậy mà Sài Gòn hiện nay đang ở thế “độc đạo“, chỉ có duy nhất một sân bay, một nhà ga xe lửa, hai bến xe ôtô nằm ngay trong nội đô thì cũng chỉ có tác dụng “hai trong một“ .

Tắc nghẽn tại cửa ngõ phía Đông, tắc nghẽn ngay tại cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất, ùn tắc giao thông toàn thành phố đang làm đau đầu các nhà quản lý Giao thông thành phố Hồ Chí Minh song chưa ai đưa ra được giải pháp!

Vậy tại sao không tổ chức một cửa ngõ giao thông ngay tại phía Đông Sài Gòn để giảm ùn tắc cho nội đô?! Đó là câu hỏi nhức nhối cho các “Chiến lược gia“ về giao thông vận tải của Bộ GTVT và các kiến trúc sư về tổ chức không gian kiến trúc và mạng lưới lưu thông .

Biên Hòa là một thành phố nằm ở phía đông cách trung tâm Sài Gòn chỉ 30 km , nơi trục nối thông với phía Đông và các tỉnh Tây nguyên, các tỉnh phía Bắc, tại sao chúng ta không khai thác lợi thế đó để giải bài toán ùn tắc giao thông cho TP Hồ Chí Minh!

Tại Biên Hòa có một sân bay được xây dựng cùng thời với sân bay Đà Nẵng với hai đường băng bê tông với chiều dài 3000 mét có khả năng tiếp nhận được những máy bay quân sự hạng nặng như B52 lớn nhất trên thế giới, hiện tại đang là sân bay quân sự dùng trong luyện tập và sẵn sàng làm nhiệm vụ. Nếu được xây dựng nhà gia Hàng không và trang bị thêm hệ thống dẫn đường sẽ trở thành một sân bay quốc tế hiện đại có khả năng tiếp nhận được tất cả các máy bay dân dụng cũng như quân sự hiện đại nhất hiện nay.

Công suất không kém gì sân bay quốc tế Đà Nẵng song vẫn đảm đương được chức năng của một sân bay quân sự giống như Đà Nẵng và Nội Bài. Sân bay này có khả năng lưu thông được 7-10 triệu hành khách/năm góp phần đáng kể cho giải quyết quá tải hàng không tại sân bay Tân Sơn Nhất và giảm quá tải cho cửa ngõ Sài Gòn, đồng thời giải quyết tắc nghẽn hàng không khi sân bay Tân Sơn Nhất gặp sự cố phải hạ cánh khẩn cấp hoặc quá tải.

Nhà ga xe lửa Biên Hòa nằm ngay trên trục đường sắt Bắc Nam, nếu cải tạo nâng cấp có khả năng tiếp nhận được 2-5 triệu lượt hành khách/năm. Vị trí thuận lợi này có thể tiếp nhận một lượng lớn hành khách từ các tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, Bình Dương, Bình Thuận, các quận Thủ Đức, Quận 9… để không dồn về trung tâm Sài Gòn. Đặt tại Biên Hòa một bến xe liên tỉnh để vận chuyển lượng hành khách, hàng hóa ra Bắc mà không đi vào trung tâm thành phố.

Cách làm trên sẽ nhanh chóng giảm tải ngay cho Tân Sơn Nhất, Ga Sài Gòn, bến xe miền Đông, giảm ùn tắc giao thông tại cửa ngõ phía Đông do giảm được một lượng người và phương tiện đi vào Sài Gòn đồng thời giảm được chi phí, thời gian đi lại của nhân dân.

Tình trạng kẹt đường hàng không hiện nay cho thấy TP Hồ Chí Minh phải khẩn cấp có thêm sân bay để giảm tải. Sáng kiến mang tính bền vững vì tiết kiệm được vốn đầu tư hàng tỷ USD mà có thêm được một sân bay quan trọng cho Thành phố. Dự án “Chuyển đổi sân bay Biên Hòa thành sân bay quốc tế và quốc nội" đã được Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh hoan nghênh, được đông đảo nhân dân ủng hộ song cho đến nay vẫn chưa được thực hiện là một điều đáng tiếc. Lãng phí sân bay Biên Hòa trên 10 tỷ USD đang là nỗi nhức nhối của những nhà khoa học và những người Việt Nam yêu nước giữa lúc chúng ta đang quá tải nghiêm trọng về giao thông và tắc nghẽn hàng không!

Bài toán tắc nghẽn cửa ngõ phía đông Sài Gòn cũng như bài toán tắc nghẽn giao thông thành phố Hồ Chí Minh đã có lời giải và đáp số chính xác mà từ trước tới nay chưa một ai đề cập đến. Đã đến lúc Bộ Giao thông vận tải, Hội đồng nhân dân, Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cùng các tỉnh Đồng Nai , Bà Rịa -Vũng Tàu, Bình Thuận, Bình Dương… cần có cái nhìn chính xác , khoa học về thực trạng giao thông và có giải pháp hữu hiệu để giải quyết tắc nghẽn giao thông , giảm thiểu tai nạn giao thông , tiết kiệm đầu tư cho Nhà nước và tiết kiệm chi phí, thời gian cho nhân dân!

Tiến sĩ Trần Đình Bá, Hội Kinh tế vận tải ĐSVN – Hội Khoa học kinh tế Việt Nam

Bài viết cùng tác giả:
> Đường sắt cao tốc - ý tưởng của những người thích đùa

nguồn: http://vnexpress.net/GL/Ban-doc-viet/2010/12/3BA2414C/

101209- Báo động chất lượng công trình xây dựng

"Hố tử thần" là nỗi ám ảnh với người lưu thông tại TP.HCM    Ảnh: D.Đ.Minh - P.T

Đường lún, hầm nứt, nhà sập và đỉnh điểm là hàng loạt “hố tử thần” rình rập người đi đường đã gióng lên hồi chuông báo động về chất lượng công trình xây dựng tại TP.HCM.

Phần lớn đại biểu tham dự hội thảo Chất lượng công trình xây dựng trong giai đoạn hội nhập do Sở Xây dựng TP.HCM tổ chức hôm qua 8.12 đều thừa nhận, nguyên nhân của thực trạng này chủ yếu vẫn do năng lực hạn chế của nhà thầu và thái độ dễ dãi của chủ đầu tư.

Nhìn đâu cũng thấy sự cố

Kiểm tra cống trước khi nghiệm thu Thạc sĩ Đỗ Tấn Long, Trưởng phòng Quản lý hệ thống thoát nước Trung tâm điều hành chương trình chống ngập nước, cho biết, hiện TP có hơn 1.500 km cống thoát nước được xây từ thời Pháp và phần lớn đã hư hỏng, xuống cấp trầm trọng. Theo ông Long, để hạn chế tình trạng sụt lún tạo “hố tử thần”, có thể sử dụng thiết bị CCTV (Closed Conduit Television) khảo sát lòng cống. Các cống mới cũng cần ứng dụng công nghệ CCTV trong nghiệm thu.

Ông Lê Quang Hùng, Cục trưởng Cục Giám định nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng), cho biết, thời gian qua đã xảy ra một số sự cố lớn về chất lượng công trình, như vụ sập 2 nhịp dẫn cầu Cần Thơ, nứt các đốt hầm dìm Thủ Thiêm… Ngoài ra, nhiều công trình mới đưa vào sử dụng đã bộc lộ khiếm khuyết về chất lượng như các dự án nhà ở tái định cư; tình trạng sụt trượt, lún nền trên một số quốc lộ, đường cao tốc…

Đáng lo ngại, theo ông Hùng, chỉ trong vài tháng cuối năm nay, TP.HCM liên tục xảy ra hàng chục vụ sụt lún nền đường gây tai nạn cho người lưu thông, mà dư luận đã phải gọi bằng cụm từ “hố tử thần”.

Một trong những công trình vừa thông xe đã bộc lộ khiếm khuyết là đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương lún chỉ sau 2 tháng thông xe và mới đây còn xuất hiện hàng loạt ổ gà gây nguy hiểm cho xe cộ. Theo BQL dự án Mỹ Thuận - chủ đầu tư, quan trắc cho thấy đường cao tốc vẫn đang tiếp tục lún. Ông Phan Phùng Sanh, Phó chủ tịch thường trực Hội Khoa học kỹ thuật xây dựng TP.HCM, cho rằng, nguyên nhân là do công tác khảo sát và xử lý nền đất yếu vẫn chưa được đánh giá đúng mức.

Theo ông Sanh, tình trạng ép tiến độ để thông xe ngày đẹp (Báo Thanh Niên đã có bài phản ánh), đúng dịp lễ lạt cũng ảnh hưởng lớn đến chất lượng công trình.

“Rút kinh nghiệm” là xong?

Ổ gà trên đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Ảnh: P.T 6 nguyên nhân gây ra “hố tử thần" - Các công trình cấp, thoát nước, điện lực xuống cấp, rò rỉ. - Việc thi công các dự án thoát nước không đảm bảo chất lượng. - Công tác phối hợp xử lý công trình hạ tầng kỹ thuật giữa các đơn vị quản lý chuyên ngành chậm trễ, khiến móng đường bị ngâm nước lâu gây phá hủy kết cấu. - TP thường xuyên bị ngập gây hư hỏng kết cấu mặt đường. - Tình trạng xe quá tải gây hư hỏng kết cấu mặt đường. - Nhiều khu vực địa chất yếu, trong khi việc khai thác nước ngầm tràn lan khiến công trình ngầm lún không đều, gây sụp, bể. (Theo ông Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP.HCM)

Theo ông Nguyễn Văn Hiệp, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, trong khi các công trình tư nhân được giám sát chặt chẽ và ít xảy ra sự cố, thì nhiều dự án sử dụng vốn ngân sách hoặc ODA lại thường xuyên xảy ra sự cố về chất lượng. Nguyên nhân, theo ông Hiệp, nhiều chủ đầu tư đại diện nhà nước sử dụng tiền của dân còn hạn chế về năng lực và khi xảy ra sự cố thì vấn đề xử lý trách nhiệm cũng nương nhẹ, du di. “Mỗi khi xảy ra sự cố, các đơn vị liên quan chỉ “rút kinh nghiệm” thì làm sao đủ sức răn đe?”, ông Hiệp nhấn mạnh.

Một thực tế khác, theo ông Hiệp, hầu hết tư vấn giám sát và nhà thầu đều có quan hệ “dễ chịu” với chủ đầu tư, không loại trừ khả năng là “sân sau” của chủ đầu tư. Chính điều này khiến chủ đầu tư lúng túng khi xử phạt nhà thầu vi phạm, và nhiều trường hợp dung túng cho cái sai của nhà thầu, kéo theo công trình chậm tiến độ và kém chất lượng. “Không chỉ chủ đầu tư mà năng lực của tư vấn giám sát cũng hạn chế. Tư vấn kém thì làm sao chọn được nhà thầu có năng lực và đảm bảo được chất lượng công trình” - ông Hiệp nói.

Trong khi đó, ông Hà Ngọc Trường, Phó chủ tịch Hội Cầu đường cảng TP.HCM, cho rằng, sự chồng chéo trong phân công, phân cấp quản lý các công trình giao thông và hạ tầng kỹ thuật là một trong những nguyên nhân gây ra hàng loạt sự cố thời gian qua. Chính vì quá nhiều đầu mối quản lý và thi công đã dẫn đến tình trạng “cha chung không ai khóc”, phối hợp kém hiệu quả và khi xảy ra sự cố thì không “chỉ đích danh” được đơn vị nào để quy trách nhiệm.

Phương Thanh

nguồn: http://www.thanhnien.com.vn/News/Pages/201050/20101209010410.aspx

101105- Phản tự nhiên, xây dựng phải trả giá!

Để xây dựng một khu nghỉ dưỡng, chung cư hay khách sạn, người ta phải thay đổi hình thái học tự nhiên có sẵn như: đào đắp, san ủi, lấn chiếm, di dời. Những nguyên tắc của sinh thái là tiết giảm việc đập phá, mà nên “nương theo tự nhiên” để đảm bảo sự cân bằng vốn có của trời đất.

Nhiều người cho rằng, một công trình càng hoành tráng, càng sử dụng nhiều vật liệu tân kỳ như inox, kính, ximăng, thép, composite,… thì càng chứng tỏ quyền uy và nghệ thuật kiến trúc. Điều đó chưa hẳn là đúng. Ảnh: Lê Quang Nhật

 

Hậu quả nhãn tiền

Ở Phan Thiết, để có được một bãi biển đẹp, người ta làm kè chắn sóng, nhưng hệ quả là làm cho dòng chảy thuỷ triều đổi chiều và chỉ sau vài năm, những làng chài gần sát đó bị biển ngoạm mất. Hay để khách có thể thưởng ngoạn cảnh đẹp, người ta phá bỏ một cánh rừng thông ở Đà Lạt và hệ quả là, cánh rừng trơ lại một màu đỏ quạch, dẫn đến hiện tượng lở đất. Tương tự, ở Cần Giờ của TP.HCM, để lấn biển làm khu nghỉ dưỡng, người ta đã phá bỏ nhiều cánh rừng đước làm tổn hại đến cái áo bảo vệ khu dân cư ở phía bên trong, do vậy, mỗi khi có giông, làng xóm bị gió quật tơi tả.

Trong những năm gần đây, các đô thị lớn như: Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng đã đua nhau xây các nhà cao tầng theo dạng hình hộp. Các cao ốc này được bọc kín như bưng bằng kính phản quang, kính cường lực, kính chân không,… Để nuôi dưỡng những cao ốc đồ sộ như vậy, cần phải tốn một lượng điện lớn và một lượng nước khổng lồ. Việt Nam sẽ thiếu điện triền miên chính vì những thiết kế phi sinh thái này.

Một trong những nguyên nhân dẫn đến ngập nước mưa và làm không khí nóng lên là do mức độ bêtông hoá bề mặt nơi sống quá cao. Có những thành phố, khu dân cư bị bêtông hoá đến 90 – 100%. Tuy nhiên, người ta tính được 1m2 đất trống quanh một cái cây không làm gờ chắn có thể ngấm được hơn 2,5m3 nước mưa. Những khoảng bêtông lớn khiến cho nước mưa không những không thấm được, mà lại gây ra hiện tượng đảo nhiệt trong những ngày nóng.

Muốn trả cũng không xong Nếu năm 1990, ở TP.HCM chỉ cần khoan xuống 7 – 10m là có nước, thì nay, phải khoan sâu 40 – 45m mới có nước. Việc hút nước lên với số lượng lớn làm các túi nước bị rỗng và hệ quả xảy ra là thành phố bị lún. Một số khu vực ở TP.HCM đang bị lún như: quận Bình Thạnh, quận 7, Bình Tân,… Các nhà khoa học của trường đại học Bách khoa đưa ra sáng kiến thu nước mưa từ trên các nóc nhà để đưa trở lại bổ sung tầng nước ngầm, nhưng xem ra đó chỉ là một thí nghiệm mini, hơn là một phương án khả thi. Tại thành phố Mexico, có những khu vực bị lún rất nhanh, mỗi năm khoảng 1 – 1,5cm, chính quyền thành phố thử bơm nước trở lại, nhưng thất bại.

Lấy bao nhiêu phải trả bấy nhiêu

Trong khi xây dựng, khó tránh khỏi hiện tượng san lấp, di dời để lấy mặt bằng thi công và tạo dựng công trình theo ý đồ thiết kế, nhưng theo nguyên tắc của sinh thái, anh lấy của thiên nhiên bao nhiêu, phải trả lại bấy nhiêu. Nhiều chung cư của TP.HCM ở các vùng trũng như: quận 6, 7, Bình Chánh được xây dựng trên nền đất mà trước đó là các ao hồ và kênh rạch, nhưng các nhà xây dựng đã không trả lại phần san lấp đi bằng các hồ sinh thái, hoặc kênh thoát nước mới, cho nên, hậu quả là gây ngập nước khắp nơi; các chung cư do có cốt nền cao, nên vào mùa mưa không bị ngập, nhưng nó lại trở thành ốc đảo bị cô lập, người dân không đi lại được.

Xu hướng nhân tạo hoá thiên nhiên là rất mạnh ở các nước châu Á. Nhiều người cho rằng, một công trình càng hoành tráng, càng sử dụng nhiều vật liệu tân kỳ như: inox, kính, ximăng, thép, composite,… càng chứng tỏ quyền uy và nghệ thuật kiến trúc. Điều đó chưa hẳn là đúng.

Mô hình các toà nhà xanh, cao ốc sinh thái xuất hiện rất nhiều trên thế giới. Đó là những toà nhà thiết kế nhằm tận dụng triệt để thiên nhiên như: đưa gió tự nhiên vào tất cả các góc nhà; trồng nhiều cây xanh, cứ cách năm đến bảy tầng, lại bỏ trống một tầng làm công viên cây xanh; sử dụng loại vật liệu ít hấp thụ nhiệt; làm hồ nước giảm nóng trên sân thượng; tăng cường sử dụng năng lượng mặt trời; giảm thiểu hoặc không sử dụng máy điều hoà nhiệt. Một thành phố nóng hơn nông thôn ở cùng khu vực từ 2 – 3oC là vì hàng triệu máy điều hoà nhiệt độ cùng lúc toả hơi nóng ra khắp thành phố. Nếu đến các nước châu Âu trong khoảng mười năm trở lại đây, sẽ thấy việc xây nhà cao tầng đã giảm hẳn, ở nhiều nước như: Hà Lan, Áo, Bỉ,... không xây nhà cao quá bảy tầng nữa.

PGS.TS Nguyễn Minh Hoà

101105- Công trình nâng cấp đô thị khiến đời sống người dân “xuống cấp”

Suốt nhiều tháng nay, khi các công trình thi công thuộc dự án nâng cấp đô thị thành phố về đây, hàng trăm hộ dân sống tại hẻm 128 Đinh Tiên Hoàng, phường 1, quận Bình Thạnh, TP.HCM phải sống trong mệt mỏi và nguy hiểm luôn chực chờ.

Đầu hẻm trở thành bãi trung chuyển xà bần, đất đá, ống cống…, đường hẻm liên tục bị cày xới, cống thoát nước sinh hoạt bị chặn dòng, nên chỉ cần một trận mưa và triều cường, nước không thoát được, cả xóm phải vùng vẫy trong hồ nước bẩn. Đi sâu vào trong hẻm, dân cư luôn phải sống trong cảnh nước cống hôi tanh lênh láng trên mặt đường, dù trời không mưa. Vì vậy mà nạn ruồi muỗi phát sinh, trẻ con, người già dễ đổ bệnh. “Những lỗ đơn vị thi công đào lên dở dang, rồi ổ gà, ổ voi, nước tràn lênh láng, ai biết đường nào mà đi, dân ở đây té nhào hàng trăm lần rồi, đếm không xuể”, ông Trần Văn Lợi, cư dân hẻm, bức xúc nói.

Không mưa, nước cống vẫn trào lên hôi hám cả hẻm. Ảnh: Lê Quỳnh

 

 

 

 

Theo bà Vũ Thị Hội Diễm, chủ tịch UBND phường 1, quận Bình Thạnh, tình trạng này không chỉ ở hẻm 128. Hầu hết các con hẻm có công trình thi công thì đều bị dân tại đây bức xúc gay gắt, như hẻm 34, 50, 60, 100, 112, 128… Bà Diễm cho biết, các công trình này đều thuộc dự án nâng cấp đô thị thành phố. Hiện nay, tuy đã thi công xong phần nền hạ, các miệng hố ga đang cao hơn so với mặt đường, nhưng đã gần bốn tháng trôi qua mà đơn vị thi công vẫn chưa đổ bêtông tại các hẻm nhánh (2, 4, 5, 6, 7, 8). Dù đã có văn bản yêu cầu đơn vị thi công sớm đổ bêtông tại các hẻm nhánh này, nhưng đến nay vẫn chỉ mới có một hẻm được trả lại bộ mặt sạch, còn lại vẫn nham nhở, nhếch nhác và nguy hiểm. Hẻm 50 Đinh Tiên Hoàng thì sáu tháng nay đã bị trưng dụng làm bãi trung chuyển cát đá, ống cống, dân phản ánh gay gắt, đơn vị thi công bị phạt, nhắc nhở nhiều lần nhưng vẫn chưa tái lập. Tình trạng dân té ngã thường xuyên tại khúc cua ở số nhà 82/78/17 Đinh Tiên Hoàng, do mặt hẻm cũ hiện hữu và mặt hẻm trải đá đang thi công chênh lệch nhau tới 50cm, cũng chưa được khắc phục triệt để…

Thống kê của UBND phường 1 cho thấy, từ tháng 4.2009 đến nay, phường đã lập mười biên bản nhắc nhở, yêu cầu đơn vị thi công chấn chỉnh, sửa chữa việc làm ăn cẩu thả của mình, cùng bốn lần xử phạt. Đã có hàng trăm cuộc gọi điện thoại phản ánh của dân tới cán bộ phường, những người có trách nhiệm, bất kể trưa, chiều, tối hay lúc 3 – 4 giờ sáng. Bà Diễm cho biết, đa số bà con ban đầu rất ủng hộ dự án, nhưng trong quá trình thực hiện đơn vị thi công không đảm bảo tiến độ, quy định thi công, ảnh hưởng lớn tới cuộc sống người dân, khiến dân mất dần lòng tin. “Lần nào lên làm việc, lập biên bản đơn vị thi công cũng hứa, nhưng dường như họ hứa quen rồi, nên không còn cảm thấy gì nữa”, bà Diễm nói.

Lê Quỳnh

nguồn: http://sgtt.vn/Ban-doc/132216/Cong-trinh-nang-cap-do-thi-khien-doi-song-nguoi-dan-“xuong-cap”.html

100623- Nhà siêu mỏng giá 2,1 triệu USD

Cuối cùng thì ngôi nhà 3 tầng rộng chưa đầy 3 m trên phố Bedford (New York) đã bán được với giá thấp hơn 600.000 đôla so với kỳ vọng của chủ nhà.

Ngôi nhà chỉ rộng hơn sải tay người một chút. Ảnh: Nydailynews

AP cho biết sau gần nửa năm rao bán, chủ cũ của căn nhà mỏng nhất New York đã tìm được khách mua và đồng ý bán với giá 2,1 triệu USD thay vì lời rao 2,7 triệu USD ban đầu.

Chủ cũ là một người mang tên Nicholas mua căn nhà này từ năm 2000 với giá 1,6 triệu USD. Được ví von như một huyền thoại siêu mỏng tại New York, ngôi nhà xây từ năm 1873 bằng gạch đỏ chỉ có chiều rộng chừng 2,9 m và sâu 12,8 m. Ngôi nhà có bếp, phòng ăn và phòng khách dưới tầng một. Trên tầng hai có phòng ngủ đôi và một phòng ngủ sang trọng hơn đặt trên tầng thượng. Nhà thơ nổi tiếng Edna St. Vincent Millay và nhà nhân chủng học Margaret Mead từng sống ở đây.

Ngôi nhà được xây trên một phần đất lịch sử của New York. Ảnh: pointclickhome.com

Ngay sau khi sang tay chủ mới, ngôi nhà đã được rao cho thuê trên website bất động sản hôm thứ tư với giá 10.000 USD mỗi tháng.

Kỳ Duyên

nguồn: http://vnexpress.net/GL/Kinh-doanh/Quoc-te/2010/01/3BA17D24/

100224- Ảnh học sinh khỏa thân tập thể kinh động tổng thống Hàn Quốc

Tổng thống Hàn Quốc Lee Myung-bak vừa tuyên bố cải cách giáo dục là một trong những vấn đề hàng đầu trong chương trình nghị sự của nước này năm nay, sau khi thấy những bức ảnh chụp các học sinh khỏa thân trong lễ kỷ niệm tốt nghiệp được đưa lên mạng.

“Cải cách giáo dục là một trong những nhiệm vụ hàng đầu của chính phủ trong năm nay”, ông Lee nói trong bài phát biểu hai tuần một lần trên đài phát thanh. “Mỗi tháng một lần, chúng ta sẽ họp để xem xét lại chính sách giáo dục của chúng ta và sẽ nỗ lực hết sức để các học sinh, phụ huynh và thầy cô giáo thấy được là có sự thay đổi thực sự đang diễn ra”.

Tổng thống Hàn Quốc đưa ra tuyên bố trên sau khi hàng chục bức ảnh chụp các cô cậu học sinh khỏa thân trong ngày lễ tốt nghiệp, được phát lên mạng thời gian gần đây - mà báo chí nước này cho là một nghi lễ được thực hiện rộng rãi trong các buổi lễ tốt nghiệp, bắt nguồn từ nạn bạo lực trong trường học.

 

 

Những bức ảnh học sinh chụp trong lễ tốt nghiệp… 

… được phát tán trên mạng Internet

“Biện pháp khẩn cấp hiện nay là tiêu chuẩn hóa các buổi lễ phát bằng, nhưng vấn đề cơ bản là xem xét lại giáo dục có ý nghĩa như thế nào với các học sinh của chúng ta”, Tổng thống Lee Myung-bak nói.

Tuần trước, Tổng thống Hàn Quốc đã gọi hiện tượng này là “vấn đề văn hóa” và là “căn bệnh nghiêm trọng” đối với xã hội. “Chúng ta cần phải có cách giải quyết vấn đề bằng văn hóa giáo dục của mình”, ông nói.

Trà Giang
Theo Xinhua, Global Times

nguồn: http://dantri.com.vn/c25/s25-380482/anh-hoc-sinh-khoa-than-tap-the-kinh-dong-tong-thong-han-quoc.htm