091104- Luận về con công

- Con công chết thì gọi là CÔNG TỬ
- Con công màu vàng là CỘNG NGHỆ
- Công ở bên Tây là CÔNG PHÁP
- Con công ở bên Đức gọi là CÔNG ĐỨC
- Con công ở xứ Phù Tang là CÔNG NHẬT
- Con công ở Ấn Độ là CÔNG ẤN
- Con công ngoài Huế gọi là CÔNG TẰNG
- Con công ở Bạc Liêu là CÔNG TỬ BẠC LIÊU
- Công theo cộng sản gọi là CÔNG CỘNG
- Nguyên một bầy công thì gọi là CÔNG ĐOÀN
- Bầy công đi thành hàng một thì gọi là CÔNG VOA
- Chỗ bầy công picnic gọi là CÔNG VIÊN
- Con công bỏ đi xa bầy đó là CÔNG XA
- Con công lành lặn, không bị rớt cọng lông nào, gọi là CÔNG NGUYÊN
- Con công không làm quan, làm tướng, thì gọi là CÔNG DÂN
- Chỗ làm việc của con công gọi là CÔNG SỞ
- Con công làm cảnh sát thì gọi là CÔNG LỰC
- Con công thuộc giới lao động gọi là CÔNG PHU
- Con công nào ho hen ốm yếu gọi là CÔNG LAO
- Loài công thích chơi đồ xịn thì gọi là CÔNG HIỆU
- Loài công hay nghinh nghinh cái mặt gọi là CÔNG NGHÊNH
- Loài công thích đánh lộn gọi là CÔNG KÍCH
- Loài công không biết chối gọi là loài CÔNG NHẬN
- Cái váy của con công gọi là CÔNG KHỐ
- Loài công hay đưa tin thất thiệt gọi là CÔNG ĐỒN
- Con công liến khỉ gọi là CÔNG HẦU
- Con công thi đậu hạng nhất gọi là CÔNG TRẠNG
- Loài công ham được tiếng tăm gọi là CÔNG DANH
- Cái của con công ị ra gọi là CÔNG PHẪN
- Con công đái dầm thường bị chê là CÔNG KHAI
- Con công bị thiến gọi là... CÔNG CÔNG
- Con công mà không ngủ gọi là CÔNG THỨC
- Con công nào không thức thì nó làm gì? CÔNG PHÁ
- Con công vặn đèn gọi là CÔNG ĐIỆN
- Con công làm sếp gọi là CÔNG CHÚA
- Con công nuôi ở chùa gọi là CÔNG CHÙA
- Con công đi lính gọi là CÔNG BINH
- Con công thích lên làm người gọi là CÔNG NHÂN
- Con công chịu khó gọi là CÔNG VIỆC
- Nơi công ở gọi là CÔNG CỐC
- Bị chôm crediot cũng gọi là CÔNG CỐC
- Công treo tòn ten trên nhánh cây là CÔNG QUẢ
- Con công an phân là CÔNG AN
- Con Công dựa vào con khác để đứng gọi là CÔNG NƯƠNG
- Con Công ra đứng giữa đường gọi là CÔNG LỘ
- Con công lạc vào trường học gọi là CÔNG TRƯỜNG
- Con công đầu đàn là THỦ CÔNG
- Con công có chức phận gọi là CÔNG CHỨC
- Con công thông minh gọi là CÔNG MINH
- Con công không bị lai gọi là CÔNG CHÍNH
- Con Công hì hục làm "nhiệm vụ" gọi là CÔNG SUẤT
- Con công gáy gọi là CÔNG TÁC
- Con công biết thưa biết trình gọi là CÔNG TRÌNH
- Con công cha gọi là CÔNG BỐ
- Con công thích lý sự gọi là CÔNG LÝ
- Con công thích viết báo gôi là CÔNG LUẬN
- Con công thích thưa gửi gọi là CÔNG MÔN
- Con công cha gọi là CÔNG BỐ
- Con công thương nhau gọi là CÔNG THƯƠNG
- Công ăn lạp xưởng là CÔNG XƯỞNG
- Công cao niên là CÔNG CỤ
- Công đi ở đợ cho công khác là CÔNG BỘC
- Công làm việc trong Ty là CÔNG TY
- Con công không thích làm Phó hay Phụ Tá gọi là con CÔNG CHÁNH
- Con công thích mơ mộng gọi là CÔNG ƯỚC
- Con công làm việc phòng nhì gọi là CÔNG MẬT
- Con công bị cụt đuôi gọi là CÔNG BẰNG
- Con công chạy lung tung gọi là CỜ LÔNG CÔNG
- Con công đang "dạp mái' gọi là CÔNG KÊNH
- Con công ích kỷ gọi là CÔNG ÍCH
- Con công thích chỉ tay 5 ngón là CÔNG LỆNH
- Con công đứng đái đường gọi là CÔNG XÚC TU SỈ
- Con công đứng đái đường cũng gọi là CÔNG KHAI
- Con công thích nhảy múa gọi là VŨ CÔNG
- Con công thích âm nhạc gọi là NHẠC CÔNG
- Con công nhiều nghề gọi là SĨ NÔNG CÔNG THƯƠNG
- Con công đi ngủ là CÔNG NGỦ

nguồn: vietnamiti

091104- Hà Nội trong top 10 điểm đến lý tưởng nhất trong mùa đông

Tờ báo mạng Huffington Post của Mỹ vừa bình chọn thủ đô Hà Nội là một trong 10 điểm đến lý tưởng nhất trong mùa đông.

 

 

Hà Nội, Việt Nam. Thời tiết Hà Nội vào mùa đông khô ráo và tương đối ấm áp. Những món ăn ngon và lịch sử của thành phố này có sức hấp dẫn lớn với du khách nước ngoài. Cách Hà Nội không xa là vịnh Hạ Long đẹp thơ mộng (ảnh).

St. Petersburg, Nga. St. Petersburg là thành phố lớn thứ hai và là cố đô của nước Nga. Thành phố này đặc biệt đẹp trong mùa đông khi băng tuyết bao phủ các dòng sông và kênh rạch.

Reykjavik, Iceland. Thủ đô Reykjavik của Iceland nổi tiếng bởi vẻ đẹp tự nhiên và bầu không khí dễ chịu. Cuộc sống về đêm tại Reykjavik rất sôi động và các quán bar thường mở cửa thâu đêm.

Krakow, Ba Lan. Krakow - thành phố nằm ở phía nam Ba Lan - vốn nổi tiếng với các công trình cổ kính. Krakow có khu phố cổ Stare Miasto, nơi được UNESCO ông nhận là di sản thế giới từ cách đây hơn 30 năm.

Tokyo, Nhật Bản. Thủ đô Tokyo của Nhật Bản luôn bừng sáng trong ánh đèn neon vào đêm mùa đông. Thành phố này có các trung tâm thương mại lớn và sầm uất nhất đất nước mặt trời mọc.

Tallinn, Estonia. Những khu vực thời trung cổ được bảo tồn gần như nguyên vẹn đã khiến thành phố Tallinn của Estonia trở thành điểm đến lý tưởng của mùa đông.

 

Mumbai, Ấn Độ. Mumbai - thủ đô thương mại và giải trí của Ấn Độ - có lẽ là thành phố bận rộn nhất thế giới. Thời tiết tại Mumbai mát mẻ và khô ráo hơn trong mùa đông.

Edinburg, Scotland. Nếu đến Edinburg vào dịp cuối năm, du khách sẽ được đón lễ hội tất niên và mừng năm mới lớn nhất thế giới với một bữa tiệc hoàng tráng trên đường phố.

Berlin, Đức. Thủ đô Berlin đang dần tìm lại vị thế là một trong những kinh đô văn hóa của thế giới. Berlin nổi tiếng nhất với cuộc sống về đêm nhộn nhịp.

Sydney, Australia. Sydney là thành phố biển trẻ trung và hiện đại. Khí hậu nơi đây vào mùa đông rất mát mẻ, phù hợp với các du khách muốn tạm xa những ngày đông lạnh giá.

 

An Bình

Theo Huffington

nguồn: http://dantri.com.vn/c36/s36-359889/ha-noi-trong-top-10-diem-den-ly-tuong-nhat-trong-mua-dong.htm

091103- Chuyện xả rác xưa và nay

Thùng rác, từ một góc độ nào đó cũng phần nào nói lên được về dân trí, quan trí và văn hóa của một quốc gia. Môi trường trong sạch, sức khỏe cộng đồng, giáo dục... cũng được thể hiện qua cách người ta biết sắp xếp rác trước khi đi đổ đúng chỗ, đúng lúc.

Số Đỏ được đăng ở Hà Nội báo từ số 40 từ ngày 7-10-1936, cách đây 73 năm, từ thời Pháp thuộc. Nhắc lại “10 năm trước”, nghĩa là “cụ” Minđơ tiếc thời những năm 1920, khi mà dân An Nam sống vô kỷ luật, bị phạt vi cảnh rất nhiều.

Sau 10 năm, do báo chí lên tiếng, dân văn minh lên, các “cụ” Minđơ, Mintoa hết đường làm ăn. Không thu được phiếu phạt thì chính họ cũng bị phạt vì “sổ dự toán công quĩ” cần tiền.

Thử tưởng tượng hai “cụ” Min hôm nay sống lại và đi thăm phố phường. Chắc hẳn các thầy đội phải vui sướng vô cùng. Phiếu phạt sẽ như bươm bướm. Thu nhập cho công quĩ tăng lên hàng nghìn lần.

Dân ăn kem Tràng Tiền, thay vì vứt que vào thùng rác để ngay bên cạnh, ném ngay dưới chân. Ở nhà nhiều rác ư, gói vào túi ni lông, lên xe máy thả dù xuống phố. Rác vứt ra đường, xả vào vườn hoa công cộng, xuống hồ, ra sông, bất kể chỗ nào. Tiện tay là ném. Quen xả rác bừa bãi đã trở thành “văn hóa”.

Thấy ta làm thế, Tây lịch sự, đang ở một môi trường có kỷ luật về rác rưởi, sang Việt Nam đâm lạc lõng, nên các bác ấy cũng…bắt chước.

Xem văn minh đô thị hôm nay lại nhớ những chi tiết trong Số Đỏ thời 1920, cách đây gần một thế kỷ. Dân thời đó nhờ đọc báo nên sống văn minh hơn. Không hiểu hôm nay người ta có văn hóa đọc như các vị tiền bối, dù báo in, online, đài, tivi, internet tràn ngập.

Người viết bài này may mắn đi đó đây. Ngoài thú vui về chụp cảnh đẹp, kiến trúc thành phố, hoa nở hay người đẹp, lại rất thích chụp…thùng rác.

Thời nay người ta lại ước mong, đến bao giờ thì chuyện “buồn” ít phiếu phạt như của hai thầy đội xưa lại xảy ra, cư dân “ngàn năm văn hiến” không xả rác ra đường như thời cụ Vũ Trọng Phụng.

Sọt rác đầy tính kỷ luật tại Đức. Ảnh : Hiệu Minh

Thùng rác tại Mỹ vào ngày đổ rác. Ảnh : Hiệu Minh

Thùng rác đôi ở Đông Timor . Ảnh : Hiệu Minh

Thùng rác ở Solomon, dân ăn trầu, đi chân đất. Ảnh : Hiệu Minh

Biển và "lời nguyền" cấm đổ rác tại Hoa Lư (Ninh Bình). Ảnh : Hiệu Minh

Xả rác xuống Hồ Hoàn Kiếm trong Lễ hội Phố Hoa đầu năm 2009. Ảnh : Tuấn Anh

Hồn nhiên xả rác trong Lễ hội hoa anh đào tại Triển lãm Giảng Võ Hà Nội. Ảnh : Phan Kiền

Cây cầu rộng nhất Việt Nam - Cầu Vĩnh Tuy, Hà Nội - vừa mới khánh thành đã trở thành điểm ăn nhậu và xả rác bừa bãi của một số thanh niên. Ảnh : Vnexpress

Trong truyện Số Đỏ của Vũ Trọng Phụng có đoạn “Cẩm, Cẩm và Cẩm phạt”  viết về cụ cẩm Tây than thở với ông Minđơ (1002 – số hiệu của người cảnh sát) về thời khan hiếm phiếu phạt “vi cảnh” do dân An Nam thời đó sống văn minh dần lên.

Xin trích nguyên văn :

".... - Thầy có tiếc cái thời buổi ngày xưa, cách đây mười năm không?

- Tiếc lắm ! Mười năm trước đây, dân ta còn ngu.

- Ngày nay dân ta văn minh mất rồi, rõ thảm hại ! Thầy phải biết là xưa kia, xã hội tinh những du côn và nặc nô, tinh những người bất lịch sự, chỗ nào cũng phóng uế, cũng đánh nhau. Hồi ấy có khi bốn người ngồi cùng một xe ! Họ chửi nhau hàng nửa giờ, đánh nhau vỡ đầu, nhà cửa của họ thì rác rưởi, nước cống, nước rãnh tung toé, ngập lụt... Chó của họ cũng chạy ra ngoài đường nhông nhông... Xe đi đèo, hay không đèn là nhan nhản. Bây giờ mọi sự đã thay đổi cả. Cái thời tốt đẹp của các cụ nhà ta không còn nữa ! Thật là tai hại ! Than ôi !

- Cụ tính ! Bây giờ đến cả thằng phu xe cũng biết luật ! Chả bao giờ chúng quên đèn ! Chả mấy khi chúng đứng giữa đường nghênh ngang ! Chả còn mấy người réo năm đời mười đời nhau ra như ngày xưa nữa ! Bao nhiêu nền nếp của xã hội này thế là hết nhẵn nhụi ! Ngay cả đến trẻ con chúng nó cũng không bậy bạ như xưa ! Đứa nào cũng quần áo bảnh bao đứng đắn lắm, văn minh lắm, trèo me trèo sấu, đá bóng giữa đường, những cái ấy là thôi cả.

- Sinh ra ngay cái báo chí, thật là nhảm quá.

- Chính vậy. Dân chúng chỉ vì báo chí mà đâm ra văn minh, không còn cẩm phạt nhiều như trước nữa..."

Hiệu Minh

nguồn: http://www.tienphong.vn/Tianyon/Index.aspx?ArticleID=171512&ChannelID=73

091103- Chuyện cứ như đùa

XA LỘ HÀ NỘI (TPHCM)

75 phút ùn tắc vì xe không chịu qua trạm

Phòng CSGT Đường bộ Công an TPHCM đã điều hơn 20 CSGT cùng Cảnh sát 113 và lực lượng Thanh tra Giao thông đến để giải tỏa. Đến 17 giờ 45 phút hôm qua, tình trạng ùn tắc mới được khai thông

> Xe container dồn ứ trước trạm thu phí Xa lộ Hà Nội!

Chiều 2-11, giao thông trên xa lộ Hà Nội (đoạn thuộc quận 9-TPHCM) đã bị ùn ứ nghiêm trọng, đặc biệt là hướng từ Thủ Đức vào trung tâm TP. Sự việc kéo dài hơn 1 giờ khiến dòng xe nối dài hơn 2 cây số.

Không qua trạm vì không chịu đóng phí

Bắt đầu từ 16 giờ 30 phút, hơn 50 xe container đầu kéo của các doanh nghiệp vận tải xếp hàng dài tại trạm thu phí mới trên xa lộ Hà Nội do tài xế không đồng ý đóng phí khi qua trạm. Nhiều xe nằm chắn giữa các lối của trạm thu phí khiến hàng trăm phương tiện không thể lưu thông.

Do thời điểm diễn ra vào giờ tan tầm nên tình hình ùn tắc giao thông càng trầm trọng. Các nhân viên bán vé của Công ty Cổ phần Đầu tư Phát triển hạ tầng TPHCM (CII) cố thuyết phục nhưng các tài xế container vẫn không chịu qua trạm. Tình hình kéo dài căng thẳng nên Phòng CSGT Đường bộ Công an TPHCM đã điều hơn 20 CSGT cùng Cảnh sát 113 và lực lượng Thanh tra Giao thông đến để giải tỏa.

Tuy nhiên, mãi đến 17 giờ 45 phút, các tài xế xe container mới chịu cho xe lăn bánh khi nhân viên bán vé cho biết không thu phí các phương tiện trên.

Có mặt khi vụ việc xảy ra, ông Lương Hoàng Trung, Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội  Vận tải hàng hóa (VTHH) TP, đã vận động các doanh nghiệp bình tĩnh và nhanh chóng cho xe lưu thông để giải tỏa ùn tắc. Tuy nhiên, về phía hiệp hội, ông Trung kiến nghị: “UBND TP sớm có biện pháp giải quyết những kiến nghị của hiệp hội. Bởi thời gian qua, CII đã đưa ra những phương án không hợp lý!”.

 

Nhiều tài xế xe container cho xe đậu chắn giữa trạm thu phí (ảnh trên)
khiến giao thông trên xa lộ Hà Nội ùn ứ nghiêm trọng (ảnh dưới). Ảnh: N.PHÚ - T.HỒNG

TP sẽ sớm “gút” phương án giải quyết

Trao đổi với phóng viên Báo NLĐ chiều 2-11, bà Nguyễn Mai Bảo Trâm, Giám đốc Đầu tư của CII, vẫn khẳng định cho đến nay quyết định thu phí của CII không thay đổi và hoàn toàn hợp pháp vì đã được UBND TPHCM phê duyệt, trừ các xe không đi qua trạm thu phí cũ.

Còn ông Lê Toàn, Phó Giám đốc Sở GTVT, cho rằng “đến thời điểm này, CII và Hiệp hội VTHH TP vẫn đang giải quyết việc thu phí nên hành động không chịu đóng phí khi qua trạm của các tài xế là không nên, các bên cần giữ bình tĩnh để giải quyết vấn đề!”.

Trao đổi với phóng viên Báo NLĐ chiều cùng ngày, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TPHCM Nguyễn Thành Tài cho biết sẽ sớm thông qua các phương án mới nhất mà CII vừa trình cho UBND TP.

Cụ thể là  vào ngày 29-10, CII đã trình cho UBND TP 2 phương án giải quyết các vấn đề thu phí trên xa lộ Hà Nội, trong đó có phương án lập trạm phụ trên đường Liên Tỉnh lộ 25B để hoàn tiền cho các xe đã bị thu phí tạm thời ở trạm thu phí mới trên xa lộ Hà Nội khi đi vào Liên Tỉnh lộ 25B (tức những xe không đi qua trạm thu phí cũ) ngay trong ngày thay vì để đến cuối tháng.
 

Hơn hai tháng tranh cãi

Ngày 28-8, trạm thu phí trên xa lộ Hà Nội được dời từ quận 2 về quận 9 đi vào hoạt động, từ đây tranh cãi giữa CII và Hiệp hội VTHH TPHCM bắt đầu xảy ra.

Từ ngày 15-9 đến 2-10, Hiệp hội VTHH đã gửi đơn lên Thanh tra TPHCM, Hiệp hội Bảo vệ người tiêu dùng, UBND TP và Sở GTVT khiếu nại việc CII thu phí giao thông không đúng tại trạm thu phí mới trên xa lộ Hà Nội. Cụ thể là nhiều xe không lưu thông qua trạm thu phí cũ nhưng cũng phải đóng phí trong khi trạm thu phí chỉ làm nhiệm vụ thu phí giao thông đối với các phương tiện sử dụng đường Điện Biên Phủ.

Để giải quyết sự việc, ngày 14-10, Phó Chủ tịch Thường trực UBND TP Nguyễn Thành Tài đã yêu cầu CII phải khẩn trương xây dựng phương án bổ sung không thu phí xe đi vào Liên Tỉnh lộ 25B, trình TP xem xét để áp dụng ngay trong tháng 10. Sau đó, CII đã trình UBND TP phương án không thu phí giao thông đối với các xe đi trên Liên Tỉnh lộ 25B.

Chiều 27-10, Sở GTVT đã chủ trì cuộc họp giữa các bên để bàn các phương án mà CII đưa ra để không thu phí các phương tiện không đi qua trạm thu phí xa lộ Hà Nội cũ. Tuy nhiên, đại diện Hiệp hội VTHH vẫn không đồng tình và cho biết kể từ ngày 1-11, các doanh nghiệp vận tải không mua phí đường bộ tại trạm thu phí xa lộ Hà Nội nếu CII không chấm dứt việc thu phí sai và sự việc đã diễn ra chiều 2-11.
A.Nguyệt

THU HỒNG- NHƯ PHÚ

 

nguồn: http://nld.com.vn/20091102085319790P0C1077/xe-container-don-u-truoc-tram-thu-phi-xa-lo-ha-noi.htm

http://nld.com.vn/20091102085319790P0C1077/xe-container-don-u-truoc-tram-thu-phi-xa-lo-ha-noi.htm

091103- Vốn ngân sách là chùm khế ngọt- muốn cắt là cắt, muốn gọt là gọt

Cầu vượt ở Trạm 2 có độ tĩnh không chỉ 4 m. Ảnh: TR.DUNG.

Gọt đường hay nâng cầu đều không ổn

Thiết kế cầu lẽ ra không chỉ sử dụng cho hiện tại mà phải phù hợp tốc độ phát triển vài chục năm sau.

Ngày 2-11, Pháp Luật TP.HCM đăng bài “Xe không chui lọt gầm cầu vượt”. Sở GTVT TP cũng đã đưa ra lý giải một phần câu chuyện trên và các chuyên gia cầu, đường, giao thông cũng đưa ra quan điểm về biện pháp khắc phục và “bài học nghiệp vụ” trong xây dựng hạ tầng qua chuyện này.

Có quy định mới, cứ xài thiết kế cũ!

Theo ông Lê Toàn, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM: quy định tĩnh không của cầu vượt (từ mặt đường đến gầm cầu vượt) mỗi thời kỳ có quy định khác dẫn đến các cầu vượt trên địa bàn TP.HCM khác nhau. Theo Nghị định 186 ban hành năm 2004, các công trình cầu, đường xây dựng mới thì độ tĩnh không của cầu vượt phải là từ 4,75 m. Các cầu vượt băng qua tuyến quốc lộ 1A (từ ngã ba An Lạc đến ngã tư Bình Phước) được thiết kế và xây dựng theo quy định cũ là độ tĩnh không 4,5 m. Ngay cả nút giao thông xa lộ Hà Nội (nằm trong dự án đại lộ Đông Tây) hiện nay đã và đang thi công được duyệt thiết kế từ năm 2002 thì ứng với quy định lúc đó chỉ là 4,5 m. Vậy khi thi công cũng theo thiết kế cũ chứ không theo quy định mới dù nó được khởi công sau khi có quy định này? Trả lời, ông Toàn chỉ nói: “Ứng với thời điểm thiết kế là phù hợp”.

Gọt đường hay nâng cầu?

Theo kỹ sư Phan Phùng Sanh, Phó Chủ tịch Hội Khoa học kỹ thuật xây dựng TP.HCM, có hai giải pháp để khắc phục cầu vượt có độ tĩnh không thấp. Thứ nhất là phải hạ thấp nền đường. Giải pháp này ít tốn kém nhưng dẫn đến hệ lụy sẽ ngập nước và nền dễ xuống cấp. Thứ hai là phải nâng cầu. Giải pháp này tốn kém không thua gì xây mới nhưng rất khó thực hiện vì phải kéo dài đường dẫn và không phải cầu nào cũng nâng được.

“Tôi cũng thấy cầu vượt ở ngã ba Cát Lái có độ tĩnh không thấp. Cầu này là cầu vòng chứ không phải cầu thẳng nên không thể nâng độ cao tĩnh không bằng cách nâng cầu mà chỉ có hạ nền đường xuống...” - PGS-TS Phạm Xuân Mai, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM, nhận định.

Ngay ông Lê Toàn cũng băn khoăn: “Về góc độ quản lý, theo tôi thì các cầu có độ tĩnh không 4,5 m thì không được phép nâng cao mặt đường lên nữa. Còn vấn đề hạ nền đường xuống để nâng cao tĩnh không thì phải nghiên cứu trục, tuyến đường...”.

Tuy nhiên, PGS-TS Nguyễn Xuân Vinh, Chủ nhiệm ngành xây dựng cầu, đường Trường ĐH Tôn Đức Thắng, lại cho rằng thực tế có thể xảy ra chuyện va quẹt gầm cầu nếu xe đi qua là xe quá khổ. Đây là những trường hợp cá biệt, nếu xây dựng những công trình đặc biệt để phục vụ cho số ít đó có thể không hiệu quả về kinh tế. Bởi “khi nâng tĩnh không, phải vuốt cầu cho dài ra, cần mặt bằng lớn hơn sẽ tốn kém hơn. Với những trường hợp đó, nên hướng dẫn để xe đi theo các tuyến đường thích hợp” - ông Vinh nói.

“Một lần sợ tốn, bốn lần không đủ”

PGS-TS cầu, đường Lê Thị Bích Thủy phân tích: “Tuổi thọ của cầu cả 100 năm, nên khi thiết kế không chỉ tính sử dụng hiện tại mà còn phải tính đến tốc độ phát triển kinh tế. Khi xây dựng, người ta còn phải tính đến độ lún của các mố trụ cầu. Theo tôi, quan trọng nhất vẫn là tầm nhìn của nhà quy hoạch, thiết kế. Nếu cầu xây có độ tĩnh không thấp thì các giải pháp xử lý để tăng độ tĩnh không chỉ là giải pháp tình thế, hiệu quả không cao”.

Ông Phan Phùng Sanh bổ sung: Cách đây hơn 10 năm, khi xây dựng nút giao thông ngã tư Hàng Xanh, nhiều ý kiến của các chuyên gia về lĩnh vực giao thông cho rằng cần phải xây dựng cầu vượt mới giải bài toán ùn tắc giao thông chứ làm vòng xoay cũng chỉ là giải pháp ngắn hạn. Thế nhưng cuối cùng cơ quan chức năng phê duyệt làm vòng xoay. Hiện rõ ràng là ùn tắc tại khu này bắt đầu quay trở lại. Về độ tĩnh không cầu vượt, tôi biết sẽ có ý kiến rằng độ tĩnh không cao sẽ tốn kém kinh phí nhiều hơn, đường dẫn dài hơn. Nhưng xây cầu vượt với độ tĩnh không thấp thì cái giá phải trả còn nhiều hơn. Tôi rất thấm thía câu ví von: “Một lần sợ tốn, bốn lần không đủ...”. “Các nhà quy hoạch, thiết kế phải có tầm nhìn từ 50 năm trở lên. Rõ ràng với độ tĩnh không cầu vượt thấp như hiện nay, chỉ 10-15 năm nữa là lạc hậu, buộc phải nâng cao độ tĩnh không hoặc phải bỏ để xây mới thì càng tốn kém và lãng phí nhiều hơn..” - ông Sanh bình luận.

Chủ đầu tư đề nghị: Ngăn xe và “khoét” đường

Ngày 2-10, Ban quản lý dự án đại lộ Đông Tây TP.HCM cho biết sẽ kiến nghị Sở GTVT TP.HCM cho lắp đặt rào cản, ngăn những xe cao quá khổ đi dưới cầu vượt ở nút giao Cát Lái. Nút giao này nằm trong dự án đại lộ Đông Tây do Ban quản lý dự án đại lộ Đông Tây làm chủ đầu tư.

Theo chủ đầu tư, dự án được Bộ GTVT thẩm định thiết kế từ năm 2002 và tĩnh không của tất cả cầu vượt trên tuyến đường của dự án đại lộ Đông Tây được phê duyệt với thiết kế theo quy chuẩn lúc ấy là 4,7 m. Việc thiết kế, thi công và khoảng cách giữa gầm cầu vượt với bề mặt đường là theo đúng quy chuẩn, quy định. Ngay tại nút giao ở ngã ba Cát Lái, tĩnh không cũng là 4,7 m. Việc gắn biển báo 4,5 m là để... trừ hao nhưng ngay sau đó thường xuyên xảy ra va quẹt vào gầm cầu. “Về lâu dài, nếu không có biện pháp xử lý sẽ dẫn đến mất an toàn” - đại diện chủ đầu tư quan ngại.

Đại diện chủ đầu tư cũng cho biết nếu cho phép xe quá khổ vượt giới hạn tĩnh không của cầu thì chỉ có cách... khoét lõm mặt đường. Tuy nhiên, khi ấy mặt đường sẽ bị lõm xuống, gây đọng nước. Biện pháp tiếp theo sẽ là bố trí máy bơm tương tự như phần đường ở dưới cầu Khánh Hội - cũng thuộc dự án đại lộ Đông Tây.

M.PHONG

nguồn: http://www.phapluattp.vn/news/nha-nuoc/view.aspx?news_id=276575

 

091102- kỳ ghê nhe...

091101- Cầu Phú Mỹ (Ảnh TLV)